分享完第二代我们最后看一下第三代的SUV四驱系统。相比第一代和第二代，第三代除了可以像第二代那样在两驱时可以断开分动箱的连接，减小动力的损耗，前后动力分配也由单个多片离合耦合器控制变为两个片离合耦合来控，也就矢矩系，这样变更加优的SUV系。

第一和第二代中，动力在传输到后桥前必须要先进入耦合器，再根据需要来分配前后动力，但不能精准的控制后桥左右轮子的动力分配。然而第三代动力是直接进入后桥，再通过左右两个多片离合耦合器来分配前后力，这样不但可以的控左右子力，而且在陷的时候，可把分力传给有附力子，这样就可以有锁止功能。

但由于它还是多片离合耦合器控制，一旦四驱驾驶的激烈，摩擦片就会过热四驱就会失效，就好像我们前期开发的第一代和第二代的差速锁。在测试的过程中，由于耦合器的过热，直接就没有后驱，差速锁的效果就会打折扣，逼我们发耦合器驱时候的锁功。

言归正传，市场上的凯迪拉克XT5、路虎极光的顶级版、别克的昂科威、英菲尼迪的ESQ，还有丰田的RV4和微兰达的顶级版本都是用双耦合器的矢量扭矩分配四驱系统。在网上有人说这套系统是丰田所首创，但熟悉本SHE-AWD系朋友应该会偷偷地扬起，讴歌在04年生产的RL这型已在使这技术。

OK，这三期的SUV四驱系统已经讲完了，希望对你们选车有关注，学费了，帮忙点个赞关注一下咯。#CJ差速锁-拉环式竞技电锁！