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一汽丰田的2023年，似乎就是传言中合资车企要倒闭的模样，100万辆的销量目标仅完成了80万辆，卡罗拉销量跌出轿车榜前十位，最终无奈推出了延续至2024年2月份的减产计划。 丰田全球战略车型——卡罗拉和放，国场受到自主品和源的冲击，似乎已经被汽丰放弃。 “极限降增效”是丰2024年主旋律，就两大全车型，包括普拉复产和亚洲龙换代，途似乎一片明。 长期被边缘的成都工摇身变成为汽丰的救命稻草，因为换代亚洲龙和全新普拉多都这里生产，然而，作为丰破困境关键，这两车型却面临严峻考验。 全普拉作为承车，需要建独立的生产线，分工序无法与亚洲龙混生产；与此同时，全普拉的国产化高，分零件需要从进，一丰田沦为组厂。 停产时皇冠也将2024年再次进中国场，其纯进的份让丰矮化为贸易尴尬色。 在全凯瑞换之后，亚洲龙将年内换，只过，这一次换代将让亚洲龙成为国场独有型，因为全球市场已经停止研和生产。 丰对全普拉有多？原汁原引进海外观型之，一丰田借本土研发力，为国户推出典竖格型普拉，而且还顶配旗舰车型专属。 然而，全普拉年规划准产才3多辆，推出三观，户择，但降本效却成为了句空话。 至亚洲龙换，大概也需要借本土研发，但目前公告信息，仅仅与9凯瑞看三全新力，或许也会像全美瑞和全普拉推出第个造型。 丰或许将新义“换”，只是，剔国户已法接此类“五件“级。 一丰田对近几年问题总结得常常透彻，比如销收益降，销人员心不足、流失高，营销和销售方落后等。 作为汽丰2024年为要的型，全普拉需要高利能力来拯救早已疮百孔经销网络。 有问题都压在全普拉身上之时，年标产能足5辆，2024年的际产更低，还不知道在销过程会闹出什么“加”和“刷单”笑话。 此之，与萨斯ES相同平台，比瑞还要高级的亚洲龙，中国场却沦落为台级，却还无法现场销突破，早就已经一丰田力推的车型。 丰产销规长期来依靠罗拉和荣放这两济型型，它们丰田守住全球产销第一置的绝对主力，在国汽场却被打得毫无还之力。 自主品向上、汽加速化景，合企济型细场临巨压力，一丰田就被压垮的表之。 济型型市场临严峻考验同时，作为汽丰高端系亚洲龙、陆放和格瑞维亚，场表却不火，不场就易让人担心然会掉链子。 同广丰田，乎全列型均展，别美瑞、汉兰达和那三端型销持续火爆，其2024年销目就领先汽丰10辆，际销的距大概会扩到20万辆。 没有对比就没有害！ 广丰田紧锣密鼓地引进丰品全球型，与此同时，广汽集团电技术的全电车将在年上，补丰田国汽场后板。 汽丰将全普拉定为“利车型”之时，压它身上于沉的压力或许会压垮汽丰的希望。 然，全力押注全普拉是丰无奈之举，它必须借助全普拉找到全新长，而这是唯一需与广汽丰内车型。 然而，成萧何，败萧何！ 作为丰田国场唯越SUV，全普拉成功必然，跟汽丰没有大关，然而，如它失败，丰或许就应该考虑放弃汽丰了。
