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第五代丰田普锐斯在欧洲发布，预计明年上市，目前是没有引进国内的消息。这款车其实在2006年和2012年在国内生产过一段时间，但可能出于销量的考量，没有生产太长时间，大多数车型依旧以进口身份在国内销过。
✌换之后普锐斯，用第二TNGA架构，第代THS系，而且还加了PHEV型。按理说，技术上是过关的，来到国说不有市场。但，我个人的观来看，这台再回到国内场，旧赢到市场。普锐斯，不适合来国市场？✌
❤技术上，还算算先进？❤
融合在这台普锐斯身上技术，有二NGA架构、第五THS混动技术，还有一套2.0L的PHEV系统。一堆词组合在一起，看似科技成分挺足的一次换代，但实际上提到的这些技术，都给普锐斯带来了怎么样提升？
先，在新观之的第代TNGA平台。
第四代普锐斯首款诞生于TNGA平台架构的型，历七年的技术积累之后，第一代TNGA平台，改进至第二TNGA平台。就第五普锐斯使用第二TNGA（GA-C）平台，车尺寸方面，长宽高别为4600/1780/1420mm，轴距为2750mm。
第二代TNGA平台了对身部件强化、增强身刚性以及高行宁静以外，实现更低车身心。车身度降外，长度和度都有增加；重新对前麦逊、后双叉臂的悬系统校，高车辆高速驶的定性。
可以说二代TNGA架构运用，改变大的应该还这台的驾质感，至于效果提的如何，等有机会再实车验证吧，至少理论上更低的心和新调校的悬系统，对驾质感会有很改善。
接下来看一第五THS混动统，目前市上消息非常少，在欧规的罗拉锐放车型上使过。时公布的信息，有轮驱FWD和全驱动AWD-i两个版；电池组采锂电池，重减轻40%左右。前驱辆的大输出马力197匹，驱版在后桥上加了一30.6kW的电机，功不大，目的仅仅是为了雪地脱困环境应用。
行星齿轮这核心零部件没有变，这丰田以割舍的数年技术积累。THS混动统更到了第五代，最大变化，是增加了一套2.0L的PHEV混动，纯电续航也才接近100km。能看出丰田想做大池方案，但又不舍得扔掉THS的行齿轮技术，转变的是很激进。
但是话说回来，THS这套统是是不合做PHEV？
由于丰THS取消传统变速箱，所以只能通行星齿轮进类似齿比的速变换，这样一来纯电速情况下，THS机输出的动力是需要通过星齿组进传递。受于行齿轮结构的殊性，同时还得满足在需要发动机进行力补偿时保证在短时间内达到相配的动机转速，以电机在驱车轮同时，还得带动行架上和发动机相连输出轴。
这时候，发动机虽不与工作，但电机反拖，活塞是始终保持往复运动的。这就一定程度上成了力的浪费，以在速行工况，有部分效率是被浪费掉的。
身丰THS这套统，就不是为了插而设计的，如果非要强行加入一套插电混动统，那么电池的设计也不特别，而且改为插混之后，在纯电模下的效率浪会更加严重，电池大效浪费就越大。
第五THS如果只看油混这套技术话，电池领域还保持定竞争力，如果看电池PHEV这套技术，在没有接触到实车情况，目来看，纯电时的能效率浪费会较为严，不算特别先进的技术，只是强加大电池组的容，这样在纯模式其实并不友。#普锐斯新能##购选买攻略#
