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【插电混动好还是增程式好？院士专家有新定论了：2030年后插电混动和增程电动会逐步退出市场】插电式混动和增程式电动哪种路线更符合市场需求？这是在行业内和广大消费者中都一直有争议的话题。2月17日，在中国电动车百人会论坛（2023）专家媒体交会上，中国学院院士、华大学教授、中国动汽百人会副理长欧阳明高对此做出了详的解释。 欧阳明表示，插电动跟程式动在技术上都属于同一种体系，程电就是般情况下是纯电动，亏电时由燃发电机组发增加里程。插电混也是有电用，亏用油，也就说在有电时两者都都是纯电动。区别在于，进入亏电状态运行时插电动和程电不太样，程式动实际上是亏电之后就进了串式混合动力工作式，动机能直接驱动轮的，而是电。插电混的运是一种混联式，说既可串联，也可并联，也就说发机不仅可以电，可以与电机共同驱车辆（并联），甚至单独动车辆。如亏电，插式车城区就串联，在高公路可能并联或者发机直接驱动，因为速公串联经济性不好，而串在城的经性是错的，也就说插式混的选择性更，对工况适应性更，油降低能力然是更好。同时对技术水平的要求更高，进入门槛然也更高。比如说要有很的发机，专用的合动力发动机采用可变行程，废增压一系列新技术可以把有效热效率升到43%，整车耗可低于公里4升。程电亏电时如果高速公路行油耗就比较了，别就这。 “两实际上差别已经不，对性价比车型，又想成本低、又想性能广、又跑长途、又在城里，充桩还太方，那（插电混动）当然好。常在城区行又有电桩，那（程式）电动优势非常显的。所以插电混和增程式电在技术本质上是一体系，略有别，对消费而言这就是人的择，两者都有竞争力，服务不同客户群。你要说技术门槛肯定是插电混要高，所以般新车势力不会择插混动。”欧阳明高进一步解释道。 但从中长期看，欧阳高更看纯动的展。他认为，电池业模创新和技术创新的空间很，电池购置和使用综合成本还会持续降；随着慢桩的普及以及高速公里超级快充部署，将来电可比加更方；同时电动在城运行绝对比插电混和增程电动还要好；还有能源力的展和网互技术实施使电动车电池可以作为储装置获取收，以及油耗、排放和碳税加严。所中长期看纯动的优势会来越显，2030年后，插电动和程电会逐退出场，比如欧盟通过2035年燃油车禁售规中就括了插电混和增程电动。大家怎么看待院士专家的这番新论呢？[思考]大v聊车
