楼主 提问帖 混动系统面面观，聊聊启辰星48V轻混系统
随着油耗法规日益加严，除了电动车变得多了以外，混合动力也成为时下的潮流，其中耳熟能详的有丰田的双擎动力，本田的iMMD，比亚迪的DM-i，日产的e-Power，还有48V轻混等等，这么多混动系统实在让人有些眼花缭，今天就和家聊聊这里的区别，并启辰为例给大家介绍一48V轻混统的点。合动力，顾思义就是由动机和电机起驱车辆驶，相比传的发机和变速箱作为动力源，加了机，池，逆变器部件，使整动力统变得更加复杂，据电机在驱系统位置不同，可以从P0，P1，一直到P4。依照合度（DOH）的异，又可以为轻（MildHybrid），中（MediumHybrid）和强混（FullHybrid）这三类。同时，依照否能够外接电，又分为HEV和PHEV这两大类别，PHEV又分为普通的合型PHEV和增程式REEV。不仅如此，据架构的不同，还分为串联式，并联和串并联式这三种，所以同的维度，可以有同的称，就不怪大家常搞清楚动系的分类啦。就拿启辰星的48V合动力系统来说，因为电机通过带与动机端轮相连，所以属于P0构型，同时因为电机无法独驱车辆驶，而且不外接电，以属轻混型HEV。而丰田的THS擎动力系统，电机于变箱内，通行星齿轮和动机连接，机在动系中的置介P2和P3之间，有人称之为功率分式（PowerSplit）混系统。讲完混动统的类，面就让我们起看启辰的48V轻系统（MHEV）到底如何吧。说起48V轻系统，主要还是欧洲品牌家用比较，比如说豪华品牌里的奔，沃尔沃等。国产品牌里辰，吉利也广泛使用这套混合动力统。辰星48V轻混统主要由一启发体电机（BSG），DC/DC转换器，以及48V锂电池构成。发一体电机过皮带和发机的轴皮带轮相连，一方面可作为起动机，在启的瞬，快提高轴转，实快速动，另外一方面作为发电机，可在发机的牵引下进行发，实能量回收。DC/DC转换器也叫做直转直变压，相于一桥梁，将48V锂池的电压转化为12V低电压，为载电供电。48V锂电池是一块功率型电池，能够将BSG回收电量速存在电池中，同时在需要的时候快方便，驱动BSG机运。这样一套统通协调合，可以实下面功能：一、感启停因为BSG机通皮带直接驱曲轴转动，够快将曲轴转速升至怠速转以上，使发机的动过程更加顺滑，没有过往12V怠速停系的恼人振动和噪音，让启停过程如德芙巧克力般丝滑。二、行停机借助这样一套系统，启辰可以减速行时，适时关闭发机，利用发机反拖BSG电机电，回收减过程的能，从而提高燃油经性，比如说带48V系的启辰星NEDC耗为6.7L/100km，而带有48V轻系统版本，NEDC油仅为6.1L/100km，降了10%，效果还相当显著的。三、加速助力上面说到的感启停和滑停机主要是为了提车辆燃油济性，而加助力则是为提高辆的力响应，这套48V轻系统够在速时，为发机额提供50Nm的助力，可别小看这样的力效，不仅可以善涡迟滞效应，还能缓和DCT双离合变速换挡程中轻微挫，让动力响应更直接，更积极。这样一套48V统当然也不完美，作为轻混统，限于合度较低，就是机的功率和池的量较。当然无法做到像比亚迪DM-i或者丰田THS双擎，本iMMD等混系那么的燃节省效果，没办法具备产e-Power那样的纯电车驾驶感。但优点是比较明显，那就是发机成变动会很，只需要强系统1/3成本，却能现接近2/3的改善效果，投入产出比，对消费者相当友。除此之外，由于这一套统前期已经欧洲商应多年，所以论是统的可靠性，还是零件的套体都相对成熟，都意着启辰星上这一套统足够稳定可靠，性能具有保证。而且，因为混系的发机经常处于停机的态，这个时候很容造成冬季温下，发动机出现机油乳或者稀释的问题，比如说比亚迪DM-i，丰的双擎混合力等，但是轻混系就不担心这一问题。总体来说，随着耗法的加严，混合动力将势必成为不可逆转发展势，而混合力系的类型也呈了百花齐放，百家争鸣的态，可以说没有什么系统最优，只有最合的。混系固然够更有效的高燃经济性，但高昂系统成本，需要让消费承担，比如说卡罗拉双擎，相同配置要比非擎版售价1W上，而本田iMMD至今没办法拓展到更便宜的B级车型之上。而启辰上的这一套48V统，则很兼顾油耗善，及系成本。用较的成，给消费者带来实在在利益，同时还在一程度上提升动力响应，可谓一举两得。作为台A+级别SUV，这一套48V轻混统可说是起到了锦上添花的效，而这正是MHEV轻混统存的价和意义。
