楼主 采用无损修复方式,解决帕萨特烧机油问题分享,收藏好很经典
发表于2022-08-05 13:57:53查看 28回复0浏览 28

第一辆像样的车

94年我出生那时候家里只有一辆自行车,住在农村,父亲在国企上班做秘书,不过工资特别少家里也不富裕,母亲在家种地,从我可以记事以来就知道桑塔纳特别牛,谁要有一台那就是土豪,九几年的农村还是全是土路,到处破破烂烂。从特别欢车,有时候有亲人结婚别开心因为可以做婚车。

大约2000年左右父亲辞职了因为在干下去就揭不开锅了,回来2000块钱起家到今天,03年买了一台福田货车,记得我在车上做了一天,那一年姑姑家正好买了一台伊兰特,哇塞真高级。07年买了一台捷达当时在农村买台车也错。12年了一套房子和一辆天籁,和一辆方货,15年购了这辆帕萨

之前一直开天籁后来不知道怎么回事就提起来在买一台车,选车开始根本没考虑帕萨特首选选择速派,漂亮的外观主要是便宜,1.8T才16.9万后回家商量老爸说走去看看帕萨特,去就去 看来车感觉不错就开始谈价钱!谈得差多的时候,然后去速派是特别喜欢派,到了之后感觉怎么没帕萨特气,觉怪怪的,是货比货害人,迈腾没考虑主要是价格感觉太合。后来订下帕萨

提车时候的记忆

经历过风雨,面对过选择,不卑不亢,不欢不喜,雷厉风行,始终陪伴着我们,七年的时光,潇潇洒洒。最开始使用的时候,记忆最深刻的就是车身很长,停车很难掌握好技巧。后来也就熟能生巧了。

得意的极致就是失意

在我最得意这台车的时候,也就是大概在2020年出现了一次故障灯报警,是在转弯的时候出现的。后来才知道这是缺少机油了,机油已经够不到机油尺的最下面的刻度导致的。修理厂给的答复全部一致,大修发动机拆解以后换换活塞环和镗缸。在不想大修动机,只能靠自己找办法。看到了迈有不修解决了烧机油的问题,对比了自己的爱车,觉有戏,火第二天检查废气阀和缸壁,测试了气的气压,涡器。

发现废气阀有问题,果断换了一个原厂的。烧机油能比之前好一点,但是依旧很严重,粗略估计是2000公里一升机油吧,之前是1000一升机油那样子。还是很严重的烧机油的。可以确定的是其他的配件都是完好没有问题。当时一个肯定结论,活塞环卡滞。

独乐了不如众乐乐

本帖说不上什么技术贴,只是分享一下自己的经验,让同样有烧机油的问题的车友有个参考,同时让大家花最少的成本解决烧机油问题。1.8T是非常经典的发动机。回想一下之前都是一万公里保养一次,机油表不会报警。后来到七公里机油报警,到后一公里就报警,坚持一年,靠加机油续命。

机油续命的日子并不好过,刚开始烧机油的时候听别人说,机油少了就加,其实,真正烧机油有体会的人都知道,根本加不起,比如说我现在1000公里一升机油,这就意味着我加一箱汽油后,第二箱油还没有跑完就要盯住加机油。长途旅,别人去休息区休息,我第一件是先机油少不少,机舱打开加机油,偌大服务,就自己机舱,格的显眼另类,我这说的是多烧机油车友的心声,机续命这事根不靠谱,而且时间长了,元催因为常烧机油导致堵塞,又是笔不菲的开支。那些告诉你机油续命少就加人,是他们的车烧机就是他们之烧机烧没了,着你和他们样的结局,要么就等着你大修修理,只要你加机油,加到一的时候必然动机损损坏,想大修必须修。

我查阅了众多资料和咨询,总结出对造成烧机油原因的根本原因。帖子比较长,请大家耐心看完,相信会对同样问题困扰的车友有很大的帮助或者启发。高温导致的油环卡滞,并非机油本身的问题,发动机工作温度都比较高,影响发动机工况度的直接原因是燃的燃烧高温,燃油有保期的,时间长了保齐有量的质水杂质存在,油滤芯只能滤20微米上的颗粒,于20微米颗粒事无补。

所以,量变到质变就有大量的这些物质参与燃烧导致燃烧混合气质量下降,下降的混合气就导致燃烧的高温,因为油环的小孔很小,就非常容易被高温烧干堵住活塞环,于是烧机油就发生了,这和平时用车不经常用有效的PNF类的燃清洁剂是有大的关系的。同时和使副厂空气芯和机油滤芯有关,只要这些进气和机油格过滤好,机油也会过早地损耗膜,失去机降温功能,使得温变达到120-130度的温,这个温是自己有承不住额,机油可承受温度就是110度附近,时间长,油环就结痂卡滞。

找到了烧机油的原因,那么就不难找到解决问题的办法。从技术角度看,解决所有问题可以先易后难,这样试错成本?,简单可行,如果不行还可以有试错的机会,如果一上来就大修发动机,那么风险最高,不确定因素也多,修师傅水平参不齐,不保证能不修好,花费成本是最的。试过了PEA原液,弗龙加剂,没有效果。

中医讲究望闻问切,修车也一样。京东下单,买的普通型清洁剂,先系统的清洁一下油路。以前总认为燃油添加剂是智商税,但是烧机油的问题,绝大多数都是平时不注意清洁和养护油路造成的,私家车平时用车频率低,有时候箱油个月甚至一月才完,变质的油,再加上没有清洁过油,油中的杂质和质的油一起燃烧,就会产生结痂物,逐渐附在气,喷嘴,和活塞顶部。和群里友拼,他们有人已经通这样办法解决了活塞环滞的问题,解决了烧机油象。花最少钱办多的儿。直接搞4套修复的疗程。

开始修复

开始修复先做好记录,分别把里程表和缸内的情况最好记录,方便前后对比,以免不知道到底效果如何,这是我最后的一次努力尝试,失败了就大修。好歹缸内清洁的干净也是有收获的,总比我之前用那么多的pea类的清洁剂没有效强,面就可以看到,积碳非常严重,修复我就这样想的。

直接去自驾

到杭州跑了个来回,就当做是边自驾边修复烧机油,一路走来也是满满美景,一个来回就是2000公里,修复了三箱半的里程吧,似乎机油消耗没有下降一升,机油尺稳定在中线位置,我出发前机油是在上线的位置。至于沿途自驾的景我就放到后来欣赏。先说回来后的复查,直观检查查看活塞顶清洁效果,因为我之前经常用PEA类清洁剂效果并不好,因此没有抱有太大期望,检查结果出意料之外。活塞属本出来,喷嘴也金属色了,太稀罕了下的组图

通过以上的缸内检查,发现效率太快了,堪比干冰清洁,但是清洁更全面,喷油嘴油路缸内都清洁到了。我和检查的师傅互相对视,两张O型的嘴和一对瞳孔放大的眼睛对视着,不知道说什么。师傅拔下机油尺,测试3次,确定机油尺中间线。

最后

还是做个小结吧,也是结合其他修复好的群友的一些经验总结给大家。在四冲程发动机的工作过程中,正常情况下机油是不参与燃烧的,油环的功能就是布油和刮油,使气缸壁形成油膜,在活塞往复运动时零摩擦。但是过多的积碳以及量不的机逐渐塞了环的回油孔,堵塞程也是一蹴而就,这就是为么机消耗始不,后来越来大的原因。而用司有普活塞环释放剂清理的顺序是油,油管,喷嘴,门,活塞顶,两道环,后是环,是最关键的,油环清洁程也最慢,清理的彻底与否,决定效果,并且辆行的公里数,平时保养以及况,油质等等都是影响修复效果的因素。

但是如果认为烧机油用了这个就能完全恢复到新车状态,这是不可能的,烧机油是多方面的,比如气缸磨损,活塞环磨损,废气阀损坏,机油底壳渗漏,缸盖渗油,气门油封老化,涡轮轴承导致的烧机油。

即便经过三或者四次修复,机油没有了明显的消耗,但是个人建议连用四次,每次用三支,生病一样,虽然好了,但是依然吃两天药巩固一下病情。要是烧机油厉害的车,最好是机油款和燃油款的修复剂一起使用,效果更快。有烧机油问题的有德车车主,一要及时检查机油液,保证车不拉缸抱瓦。任何故障应当先后难,而且切事的出有果有因,只要真分析故障原因,定能找到问题本质,解决问题,觉得系车铸铁动机,保养了,十万公里无修没有任何问题。如果保养得好,十万公里的还正处于巅峰的时候。

另外我查了司有普采用的技术专利,司有普宣称是PNF技术,经过我查询发现确实有这个技术专利,发明技术专利号是2022107979582,同时有PICC投保质量险。但是我不知道这个技术专利是不是司有普的,PNF专利确有释放活塞环的作,从专利的文件解读,比传统的PEA要优秀多,有兴趣车友可以查查看PNF。目前一燃油清洁效果,就算是燃油宝也是合适性价比了。关注我后续修复结

附自驾风光无限好