四种最常见的汽车悬挂对比，多连杆优于双叉臂优于麦弗逊优于扭力梁，前两者很可能会是未来发展的方向。 一、鄙视链底端的扭力梁。 跟其他三种左右独立悬挂不同，扭力梁是这四大类悬挂里唯一的一个半独立(也有些说法归为非独立的)挂。 所谓否独立，是左右两轮别遇到同起伏时，会会互相影响。 力梁设计里，左右两胎一凹字形扭力梁连接(图)。 如果左遇到面然凸起，会带扭力梁的左结构向上转，力梁转变形(也可理解成麻花变形)吸收部量后，仍然会有分转传染给右。 因此扭力梁悬左右会互相影响独立挂。 虽然它有结构简、省空、格便宜优势，但效够。 随车展，适卖越来被，不及独悬力梁后续概率会被中端市场继续抛弃，只低端场留余热。 、前主麦弗逊。 因为前要考虑轮转向的原因，力梁基无法胜任，因此大数汽悬都麦逊。 麦弗逊左右互不影响的独立悬。 具体结构减直接连接羊再连接车，然后由下控壁拉住这整体让它被压塌(图)。 如果突然到凸起，减压缩，下控壁向上转引导整车(近似)向上平移收冲击。 这过程对其他几轮成影响。 麦逊常用悬架里比较省空一种，但架压缩轮向上平移特决定它在辆有时与地不垂直，挥不出胎更强抓地力。 三、阶双叉臂悬。 麦逊基础上，更高级一种悬叉臂架。 双叉臂的控制壁跟麦逊基相同，但相比麦弗逊减身兼支撑和向限，叉臂加上控壁来独作羊限位，减震只负责支撑(图三)。 注意车、上控壁、控壁、羊形成个连杆机构。 如果突然到凸起，四连杆向上转的同时，羊不但向上平移还会向内斜，成车撇(具体技术细节可以先前聊这篇)。 结果车辆转弯时，叉臂挂轮较麦弗逊挂轮有更好贴地性，能挥出更的转弯性。 缺是叉臂比较占宽方向的空，因此双叉臂前主要在纵置发机的型上，横向空紧张横置动机型们般都麦逊。 但随放法等原因限缸机做、发机功大、动、电的推进，机舱拥挤程总体在降的，因此性更双叉臂有望进一替代空节俭麦逊。 、阶后连杆挂。 前因为要考虑转向的原因，只限羊角上绕直转动，留下转自由给到转向拉杆。 因此就算把双叉臂的上控壁分别换成连杆，整体做成连杆悬，产生效果跟叉臂大差。 主悬上限基就双叉臂约多连杆的程了。 但后则同，像连杆构成后悬但可车上下运的同时兼顾其按弯动态外撇，还可再兼顾车要时候左右撇，是得直上直下，弯上弯也做(图) 这就让的后有常的可潜力，在各相同某、某加速、某转弯半径、某等列组合工况，可取舍平出优的角，进提态极限。 伴随气浪潮需要装池等变，期内会变得更重，力梁后悬上限会越来难操控震需求，连杆后的活可上限则可活应对。 总结来说，伴随电等业发势，连杆和双叉臂的减舒、动态极限更的优势有望进一壮大份额，麦逊和力梁省空优势还在，但只继续屈居低端车场。

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