楼主
【乘联会崔东树：车购税减免政策推动车市强势增长】车辆购置税征税范围包括汽车、摩托车、电车、挂车、农用运输车等征税对象，其中乘用车因为规模大、单价高而成为车购税纳税的重点车型。随着国家鼓励车市发展，对车购税减税政策施，去年6月以来车市现了爆发式增长。尤其门级燃油车民生型，30万下的燃油车减税让更多百姓获益，也使场获得一定修复。未来随着车购税的减免税政策逐调整，新能车近期仍将获得千亿级的大的政策支持而强势增长。 一、车购税的国税收占比下降 在国家总体税收，除车购税外，其它主力税收都是较增长，尤其是个人所得税增长较快。车购税的占比在2%左右，考虑到拉新能车发，近两年的购税仅有几项税收收下降。车购税总额在2022年相对2015年降了10%。 二、2022年购税政策对市促进巨大 2022年4-6月乘用市场零售迅暴增，6月达到197万辆，车购税减政策推动车实现强增。 由于市场前期积压的消费逐释放，6-9月乘车零始终持高。这改变2022年车市长特征，实了税收驱动高增长。 从去年6-9月的车购税减政策推出的效果看好，2022年6-9月国内零756万辆，创出期的历史新，体政策推动前期受抑的消释放效果是好的。 三、车购税减税促进车发展 近几年车购税的税收收入于稳，2022年出现1,122亿元的下降，其乘用的燃车车购税减税政策效果明显。同时新能车的渗透率幅提也推了车购税的减税效更强。 四、车购税税收进度特征 近年的购税税收呈现逐下降趋势，这与能源的渗率不提升密切相关的，也体了对市的促进较。 、车购税免税政策对新能乘用市场展促进巨大 这其的销额是化计算的，没包含进口车。随着进口车逐步萎缩，其影响逐步缩。 购税税收减免的力逐步于新源补贴的力。随新能车规的扩，今年的新源免税金额将超过1,000亿元。如明年后年延续，则有希望2025年免税金额达到近2,000亿元，这是远于新源补贴的力，对能源发展将有巨的推作用。 六、新能车的量密提升缓慢 纯电动目前主力电池能量密度区在125到160之间，近期表比较出的140到160的池占比比较，达到42%的比例；但量密160以上电池相对于2020年出了明显的下降，这主要还因为磷酸铁锂电池对三元替代，带来的量密下降；而125以的能密度产品出现小幅降的态势，从2020年14%比例降到目前8%。 七、插混的公里耗也有提潜力 前年乘车的能源百公里电耗不断降之，2020-2023年纯电乘用的电13。从2021年以来的高耗车型增多，2022年纯电动的能12.3度，2023年13度左右水平。 耗能主要是分乘车类别的客类产品巡航、电高，这是符合货运功能特征的乘车产品，而且还能拿到积和油补贴积分，效果很。
