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今年的车市“价格战”让人记忆犹新，超过30个汽车品牌纷纷加入降价促销的行列。实际上，“价格战”早已司空见惯，不断降价以换取市场份额已成为惯常操作。曾经有人统计过降价最狠的汽车品牌，其中有“七折豹、六折、凯迪拉克折五”，当然别克佛兰不甘示弱。恶性循环下，断降的产品销售振，这些品也逐式微。
近，业将许多降上市新车形容为“掀桌子”式价。了那些被动幅降的品外，有些品在更早之前就痛下决心，降低了车售门槛。比如，2019年风标致新一508的起价低至15.97元，2020年东悦达起亚凯包牌更是从16.18元起。
从现在视角来看，这两款毫无疑问开创了近年“格战”的先例，将B级车定价压到A+级车水平。然而，无论新车上市之年，还随后销售期中，这两品牌都没有因为这两款车内卷而获得更多帮。
明星产品的失速并合资品牌的独有问题，自主品牌在苦苦挣扎。长安欧尚X7、捷X70、东风神奕炫等型曾度红极一时，但最终也无法抵挡竞争加剧带来销量滑。甚至哈H6和五菱宏光MINIEV也再像去那样勇猛。
自主品牌市场份额断攀的同时，合品牌节节败退更加显眼。即便丰田、大众这样的头也显示出疲态，别克雪佛兰仍深陷以换量泥沼。那些线及下的合资品们，论在全球市场表现么出，都以在国市场取得更大突破。
不进则退，似乎成为了很外资品牌的择。去年年初，东集团式退出东风悦达起亚。去年10月底，广汽集团宣布广汽菲破产申请。近有消息称，一家系合品牌将退出中国场。
尽管多家资品多次调不会放弃国市场，但全球十汽集团，现起亚、雷诺产、Stellantis、福汽车中国这个全球最大汽车场表糟糕，与它们作为全球巨车企实力极不相符。
市场就是这样残酷，不论这些品付出大努力，依然无法赢得中国消费的青睐。至今，只有自主品牌出过“山再起”的案例，合资品中却找不到个这样的典型，这才是最可怕的实。
