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今年的车市价格战让很多人记忆犹新，据不完全统计,有超过30个汽车品牌加入降价促销行列。这些品牌真的是为了给消费者带来福利吗？还是有其他隐情呢？
实际上，“价格战”年年都有。曾有人统计过降价最狠的汽车品牌，它们分别是“折豹，六折，凯迪拉克折五”，当然别克佛兰不遑让。这些品为了价换，不降低产品质和服务水平，导致消费对它们的信任度越来越低。
多消者已计算出某款型降少值得入手。在这样的恶性循环，不降价产品没人，也直接导致这些品牌越来越式微。
而且，这些品牌在车上时也会采用“掀桌子”式价，将原本端的产品定拉低到中低端水平，试图抢占市场份额。以今天的眼来看，这两车毫疑问创了近几年“价格战”的先例，准的B级车探至A+级的价格。
但从销量来，无论是新上市之年，还是往后的时里，这两家有过巅峰时刻表现的品牌，并没有因为这两款车内卷而得到更多帮。相，它们的市场份额和品牌形象都到了严重的损害。
当然，明产品失速仅仅合资品牌面临的问题，自主品牌在苦苦挣扎。曾经长安欧尚X7、捷X70、东风神奕炫等型都曾一度靡一时，但终也抵挡不住竞争加剧所带来的销量下。即是哈H6和五菱宏光MINIEV，不再持当初的辉煌。
然而，在自主品牌份额不攀升同时，合资品牌的节节败退显得更加刺眼。强如丰田、大众“双”战都显露疲态，别克佛兰仍陷入价换的泥沼。那些二线及以下合资品牌们，无论全球场表多么出众，难以中国场进更多。
进则退，似乎成为很多资品的选择。去年年初，东风集团正退出风悦达起亚。去年10月底，广集团方面官宣广汽菲克破产申请。前段时间，有消息称国内家日合资品牌即将退出国市场。
市场就是如此残酷，无论这些式微的品做出何种努力，依然不能获得中国消费青睐。至今只有自主品牌出现过“东山再起”案例，合资品牌中找不到个这样的范，这才是最可怕的。
