开空调为什么「怠速转速」会升高

趣味现象：汽车打开冷空调怠速会升高，原因是什么呢？

知识点：汽车冷空调系统的运行原理是解析上述问题的基础，其关键词为「压缩机」。冷空气不会平白无故的出现并进入车内，制冷的原理是为热空气“降温”，或者说利用低温物体吸收高温空气中的热能使其变成“冷空气”。这里谓温体指【蒸发】，其度变化靠“种”形态变。

01

雪种_概念解析

R134a_四氟乙烷

曾经的空调系统使用的是「氟利昂」，这种物质的制冷原理与四氟乙烷相同，但因泄露后会破坏臭氧层所以被禁用了。四氟乙烷是与HFC物质，是完全不会破坏臭氧层的，所以这种物质成为了国际通用的环保制冷剂。

基础参数：四氟乙烷的沸点为-26.2℃（零下26.2度）！概念是在寒冷的冬季也会沸腾蒸发，也就是成为气态。这是该物质能够作为“雪种”的原因，因为蒸发器的温度会始终在零摄氏度以上，是满足四氟乙烷沸点的；而某种物容蒸则必然收的，蒸器被热降到接近零摄氏度，鼓风机将热空吹温蒸器则会降。然而氟乙烷的存是有限的，以种必须进行形态的变。

02

循环_驱动

雪种在高压管路内如何运转？——压缩机是核心

气态的四氟乙烷会在压缩机的位置，在不开启「A/C」开关时压缩机是不工作的，此时雪种会是相对的静态状态，也就是空调系统不会制冷。打开开关后发电机会为压缩机通电，其单向离合器与带轮吸合后会开始运转；带轮是通带与动机轴连接，空时为空转、后会过机动产生动力。

知识点：气态四氟乙烷的运动需要很强的推动力，压缩机自身的运转也存在阻力，所以在制冷时压缩机会消耗很大的能量——能量来自发动机通过皮带输出的转矩（扭矩）。

转速×扭矩÷9549＝功率

功率×1.6＝马力

内燃式发动机「怠速」的概念是“低转速运行·”，是踩油门能够直接加速、免去驱动操作的便利操作模式。怠速要克服的是发动机自身的运行阻力，以800rpm输出的马力只是克服了阻力使其自运转而已；而空调压缩机在开后会消4.5PS左右力，其结会如何呢？

假设：内燃式发动机不提高转速并开启压缩机，其怠速马力约为11PS左右，少了一“匹”都会造成动力不能克服阻力而熄火。压缩机直接占用了接近5PS，发动机则必然快速熄火。然而发动机有必须有怠速状态，所以就只能够过「高转·马力」，转际加大量和进气，以燃烧更燃油产生更量为基础——补偿压缩机消分，或者说转速同时足（怠速＋压缩机）的力需求，这就开冷空统转必然高原因。

总结&说明：汽车热空调系统不会造成怠速转速升高，因为暖风的制热原理是利用「水暖」。概念为内燃机运行中必然会加热的防冻冷却液，在开启暖风后会流经暖风水箱并使其升温，温度升高后再将低温空气吹过高温水加热，送入即为暖风。空统鼓风机仅仅为十瓦，相比原动机1000/1500瓦的功而言可忽计，以暖系会转而增加耗，参考。

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