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P挡驻车原理与结构特点，以及使用注意事项
知识点：P_parking释义为驻车档或停车挡，这是一种利用机械刚性锁止结构辅助停车的配置。如何使用P挡，在是场景是适用P挡？这两个问题是新手司机比较关注的问题，在问题解析之前首先要了解P挡的驻车原理与结构点，没有直的印说什么都是白说，考下图。
上图为P挡「棘爪棘轮」驻车结构，在没有进挡之前两者为分离状态，挂挡后棘爪插入棘轮齿圈达到啮合状态。驻车棘爪是以变速箱壳体刚性连接的“金属臂”，固定后的位置是不可能移动的；所以在利用棘爪别住棘轮后，其防车的原理说白了就用“棘爪别棘轮”，使其法运转从而使齿轮组、传轴与轮停转。下图为棘棘爪实际结构特。
P挡一定不会溜车吗？
标准答案：一定不会！因为正常驻车时棘爪不能移动，那么只要棘爪没有折断就能始终稳定的驻车。而汽车在正常坡道上停靠，其整备质量在重力的作用下通过车轮、传动轴、变速箱齿轮反向输出到棘爪的转矩，其力度还不会达到棘爪材抗拉强度极限，通俗描述就是「会崩」，以正常驻车没有任何问题的。
知识点：P挡驻车停车后轻微晃动是正常现象在车辆停稳后挂P挡，此时棘爪与棘轮只是结合但还没有绝对的物理接触，也就是说两者之间是存在间隙的。这种设计是为了防止车身通过棘轮始终为棘爪试驾转矩，以减慢棘爪钢材「金属疲劳」（内部结构断裂）的时间与程度。但如果辆的刹车已经失去作用，车辆坡道停车后即使挂P挡也会轻微晃动，因为轮稍微转动后才能过传轴带变速齿轮组运转，至此才能实棘轮棘爪的性结合（别停车）。
P挡的适用场景
长时间驻车_仅此一种在车流量较大或路况比较复杂的路段停车，比如二三四级道路的路边临时停靠、信号灯路况等待通行，此时车辆是不宜挂入P挡的。因为车辆有很高的概率被追尾，所谓的追尾是后车减速不及的直接撞击，车的撞击力非常的。而被追车辆承受的撞击力会传递，通过轮反向带动传动轴运转（后驱辆都有传动轴），与传动轴连接是变箱齿组，结构参考下图。
汽车被追尾等于巨大的力量通过车轮传递到齿轮，与齿轮组集成的棘轮又与棘爪啮合。此时就等于用“超级大锤”重击一根细细的水泥钉，结果自然是钢钉被瞬间砸弯；而又薄又长的驻车棘爪则有可能直接断裂，但是在断裂瞬间又是无法分辨，因为撞击产生的响掩了故障。所在复杂路段停车不宜用P，否则轻微追尾有可要大修或更换变速总成。
判断P挡结构完整性的测试将汽车停放在稍微有些坡道的路段，挂入P挡并松开手刹和脚刹。车辆如果在轻微颤动后稳稳停住，P挡结构则是完整的。如果车辆明显移动且不停止的话，驻车棘爪基本可确定断裂。日常用车时要先拉手刹后挂P，尽保证车停靠以手刹为主，P挡棘轮棘爪只结合而不接触。备autohold自动车功的车辆不用复杂的作，控系会自完成，供参考。
