随着新能源车逐渐渗透进我们的生活，在上海的马路上已经遍地随处可见，人们对于新能源车的驾驶反映第一感受就是好开，好玩。相对于传统燃油车来说，新能源车动力足，扭矩大，提速快，没有换档顿挫。配置方面，智慧车机，能舱，辅驾带给你丰富技置和娱乐体验。

其实与燃油车还有一个最大的不同就是新能源车都带有动能回收装置。有些车辆可根据需要调节动能回收的强弱，有些則无法设置只能被动接受适应驾驶习惯。而动能回收的主要目的就是增加车辆的续航。究竟能增加多少？据说大概5%。使用回收并不是节约的。如果方路况好，动回收行(类似燃油N档)而量利率的，因为回收身存在损，回收的时候损次，使用时候会再损次，如直接用掉。动回收节是相对于踩刹车来说的。如果是段长坡(山）段，那么动回收，你会车辆续航里程加，量没消耗而在加。

结合自己的驾驶经验，我一般都是D档走天下，原因主要有四:

1.主要在城市中行驶，路况都不错，开车不激烈，保持良好的跟车距离，预见性刹车，车辆有较长的滑行，比较省电。动能回收增加的续航有限

2.B档滑行能量回收后刹车灯亮是不亮的。

根据GB21670-2008-乘用车制动系统技术要求及试验方法规定：

1：踩刹车刹车灯必须亮；

2：自动辅助驾驶时候，车速>50KM/H,减速度超过0.7米/平方秒≈0.07G，必须点亮刹车灯；

3：部分制动可以不亮（比如ESP激活，只刹一个轮的时候）；

4: 滑行能量回收时候不亮刹车灯

这个标准势必对后车分心的驾驶员有安全隐患，来不急反应而造成追尾，现实中也有不少车友的案例。

3.刹车力度方面，B/D挡位只是在能量回收力度上的差别，在制动效果上没有任何差别。

4驾驶舒适度方面，

将动能回收调节到最大和最小，你会有明显的两种感受，一种是强烈的拖拽感直到有点眩晕，一种是近乎丝滑的感受，让乘坐的人也更舒适。大

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