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发表于2023-10-05 11:55:03回复0浏览 0
很多应对偏置碰撞的策略都是在纵梁上直接装块铁结构，这种设计都是增加了强度但与刚度无关； 阿维塔12的设计是一条拉杆，连接车头上指梁和前纵梁，这样就是同时兼顾了强度和刚度； 通过在机舱纵梁2与翼子板安装梁3之固定装斜向直线布置支撑梁1，利用支撑梁1与机舱纵梁2、翼子板安梁3和前轮包7形成第封闭环状结构，利支撑梁1与机舱纵梁2、子板装梁3、前端模块8和大托架9形成第二封闭环状结构，从而使得车身前端结构形成有两封闭环状结构，加了机舱前部结构的定性和强度；如图4所示，在发生正碰、偏置碰时，利于车前部变形的定性，利于机舱纵梁2的溃缩变形吸能，也利碰撞力沿前碰横梁10、端模块8、机舱纵梁2的第一条径，及沿碰横梁10、前端块8、大灯托架9、翼子板安装梁3的第二条径顺利传导、分散、吸收碰撞能。 机舱纵梁2、子板装梁3之间固定安支撑梁1，并且支撑梁1与机舱纵梁2固定连接的一端正对底盘前架11与机舱纵梁2的前装点12，增加身前碰撞性的同时，还升了身前机舱模态，避免外部激励与身的共振，进一步高了身的全性和NVH性。
