楼主
都说UFD是USR的迭代版，如果从车架类同上讲，确实算得上是这样。UFD在操控上延续了超级鹰和USR的运动基因，但与这些“前辈”比起来，UFD虽然在储物和乘坐空间上经过升级，但在运动操控上却没有受到影响。转向和进车身倒的作都执行得干脆利，与部分愿意配合你进转向作的型相比，UFD的活性会显得更加活泼和主一些。我们日常生活的使用场中，对减震教的要求基上都以舒性为要目的，而UFD的减设定用比较柔软弹簧身，加上比同级车型稍长活动程，及更的阻尼力度来兼顾运动支撑能力。所以们把UFD拉到山进行控测试时发，它了比同级的表踏板更擅长应对面颠簸，在进行侧向支撑时它的减震系保持相当到位的定性，这一点为UFD带来了常优秀的弯道操控性。这期间还有一个插曲。我在山路上速骑时，然遭一处连续坑洼路面，由于线受限，发时已来不及刹停，只能靠惯性持稳通过，UFD车架级稳的反馈，以及大力冲击下仍然未底的挂，让我在地的瞬间脑海里涌出一形容词：“坚若磐”。摄影师尽管只抢到一张模糊照片，但那天的鸡还是都给他了。可以说，随着力系的升级，UFD不但保持此前爵中轴距车所拥有的优秀运动水准，还在乘舒适性和实装载力上有着突出提升，而豪爵一直来所坚持的工艺细节在UFD125上没有表现出丝毫松懈。此，设计感也来越线。原本我为，UFD非就豪爵抢占市场的又个型号而已，但经数月深度接，我现还把它想简单。显然，豪爵并不缺少一万元内的品踏板，也一定要通UFD来充本就分丰的产品线。那它出的意义是什么？通同样刚上的AFR125S，我们似乎找到点线索。豪爵要的，是集成者。AFR125S应该是125旗舰车款里面的集大成；而UFD125，显然就是中体量、被赋予更多运动属性的代踏板的集成者。
