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广州车展期间有幸参与了理想与宁德时代的电池联合专访，这条整理了大家比较感兴趣的几个问题。 受访者： 宁德时代国内乘用车事业部 CTO 高焕（图一左） 理想汽车动力电池高级总监柳志民博士（图一右） 1️⃣问题：麒麟 5C 电池相比常见的 2C 3C 电池成本会多少，后续降本的线和时间节是怎样的，么时候可以让 20 万级车也上麒麟 5C 电池？ 柳志民：关于 5C 技术车型放，论是 50 万级 MEGA 还是后续各级别纯电型都会做到配超。对不同型，们会随着规化的升，断地寻找不同价位之间最优的解决方案，但是目标一是全纯电型都会做超。 焕：成本首先和带量相关，带量越，电池分摊来的成本越； 第二和池结构相关，麒麟架构从前的底部水冷变成双大冷板结构，冷却面积提升 5 倍，材料成有所加； 第三化学体系上成本，这块池需要采用代超石墨，正级材料采的三元材料，在起阶段因为还没有正大规量产，成本会高一。还有实现充的高导解液，这些都是我们全新发的学体，所目前来看成肯定会比 2C 要高，但随着们将来技术来越成熟以及销量提升，就像才看到了MEGA发布会，这车将来肯定爆款，它卖越来多的时候，们的整个化学体系会降的。后续麒麟架构上我们会研一些的材料进行优化，做到更加的轻化，进一步降低成。 2️⃣问题二：此次官方所有对于 5C 充电功率的宣传都基于自营充桩，想知道这套系在第方充桩上兼容性如何，以及国网电桩上能维持的满功率充的 SoC 可以到多少？ 柳志民：第一，们的充一是对全国各厂家和品牌电桩都做过试，都可以电。 第二，现在国网 120 kW 的充桩都可以跑到 95% 电量，我们在是 80%电还有 300 kW功率，到 95% 还有 120 kW，这是我们很重要的性体验。 同时，120 kW 只是常温以上的性标准，其实们在定低范围也具 120 kW 电能力。低包含两种，个是环境温，一是电池整体度；们一般情况会让池温不断去贴近插电那一刻让它处最适宜的温。 3️⃣问题三：如果频繁使 5C 超是否会对电池寿命成影响，5C 产品的电池质保和其他型会有区别吗？ 柳志民：我们立项之初就直将池寿命作为充的核心性指标： 第，我们从设计上就对材料体系工艺做了量针对寿命优化，因为充性的实，就需要升电池性能及降电池内阻，以此证大功率的电，这本身对电池寿命也利好； 第二，温工作的状态对电池寿命有不利影响，但因为我们电芯内阻和系统散热力设计，超过程可以有效控制池温，相对于传电池温工作时间并没有加，因此高带来寿命险会进一步降低； 第三，我们和宁德时代一起系统性地对芯、Pack 以及整车做了大严格寿命试，目前性能数据来，按 100% 超充或 50% 充的使用频，5C 电池实测数据优于现市面上普遍使用的 2C 电池寿命。 关于工况模拟方面，我们设计标一是远远大于户需求的，际用户使用充的频率可在 20%～30%，但们测试时会按照最严苛的 100% 充频去模拟工况，结果都是满足电池计寿命要求。 4️⃣问题四：理想车和宁德时在这块 5C 麒麟电池上双方共投入超过 1,000 人的团队，彼此的工是怎么样？ 柳志民：这是个协作的关，光理想的池研就有 24 个专业组成，化学、电化学、电、软件、硬件等等，理想车在计、验证以及方案层面会做很多相关的发工作，这方面我们占到两百多人。 们的合作伙伴宁德时代投了八人的团队。整个协作过程当中，我们从底层材料的合成技术、电芯创新、电池结构到整个麒麟架构都是在共同开过程，大提出非常创意性 idea 进行验与地，这里面相关的验宁时代是付出了大的精力。 5️⃣问题五：宁德时代与理想汽的合作，跟宁德时与其他车企合作，有什么不同？如何处理合作伙伴之间的竞争关？ 焕：跟理想合作理想创业之初就开始了，充的可行性论证是始于 2018 年，从时间跨来看们之的合作是比较有渊的。时双方对产品的理解和将来方向判断高度致的，所以们在 2020 年正式动了充的合工程开发。 一始还没有麒麟架构，在过程中不地迭，到 2022 年才有麒麟架构，再结合学体的进，包括上次上海展发布之后然持续在做性能上优化，所以才诞生麒麟 5C 电池。 关与其他车企合作，在乘车行业大家对车的位和需求是有差异的，是所有人都做 MPV，有轿和SUV，因此电、功的需求也是一样。 麒麟架构下有不同品类的布局。比如理想的麒麟 5C 电池主要以超级快充为主，另外也有以超级续航为主的产品，比如极氪 001 一千公里续航，这分我们也有相应的方案，量密做得更高、里程做得更长。再有比如说级跑，极氪 001 FR，求的极致两秒级零百加速，以对放电功有极致的要求。 这些不同的超级属性、超级性能的需求其都能麒麟架构下得到满足，而且有超级安全麒麟池技术，所说我们是可针对同品的不同需求，去做制化。
