楼主
近日，关于911前悬悬挂的讨论再次掀起，有人认为普通911需要使用双叉臂悬挂来提升车辆的稳定性与转向精度，而有人则认为911的前悬悬挂完全不需要加装双叉臂。本文将结合对911不同车型的分析，以及保时捷同车型之间差异设计理念，来探讨911悬悬是否需要双叉臂。
911作为一款后置引擎跑车，其重心和重分布车辆后的同部，因此无论使用何种悬挂方式，辆的轻脚现象都无法避免。但是，现代911型中，保时新增加了轴距增长、轮距加、动机置微微前移措施，以减轻车辆轻脚现象对日常驾驶的影响。而从车辆构造原理角来看，911前悬/前轮并不承其他置发机跑那么的压力，故时捷可以使麦弗逊悬挂来解决这个问题。
对于911驾驶受，从997到992，型之的变非常显著。997接近典味道，但量转移特性较为明显；991则向GT质过渡，转向更中性，相对稳定但玩乐稍有足；而992则集成，度进且可控。911的轻脚现象旧会出现，但在道驾驶能感到的通互搏、前轴抓地力捉摸透的乐趣较少，需要将车辆推到道环境才能尝试。
针对普通911否需要加装叉臂问题，从911本身产品划分和不同型的异化计角来看，不同车型应有不同的解决方案。卡雷拉系列和Turbo列都是911优先考虑道表的产品线，而GT列更合爱者所求的道体验。因此，对一般消费者而言，叉臂挂并会带来太大实际驾驶体验提升，而对极其热爱赛道体验消费，则可以升级到更合的GT3/GT3RS车型。
综上所述，911的悬悬是否需要加双叉臂，应综合考虑车型、消费需求及实际驾驶体验。对于日常驾驶而言，叉臂挂并是必要且有效的改进措施。而对那些对于赛道体验分热爱的消者，GT系列的车型则更合其需求。
