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#试驾选手请上车#
首先我本人是是一名东风日产经典逍客的车主，前段时间去4S店保养的时候，刚好看到有全新逍客的试驾车。以下仅为个人感受。先说一下外观方面，逍客的前脸外观确实很像奇骏，又有点艾睿雅，可以说是两者的结合吧。长高明显就不样。括轮也升级了19寸。标也变成了心了标。内配置方面，首先就是仪表换成液晶仪表，控屏和新天籁新骏一样的12.3英寸的屏，这个仪表看着就比我那个天籁的仪表高档许多。顶配车型配有氛围灯，前排椅加热，抬显示，有辅驾驶，包括机无充电，充电也有tc跟USB接口。先这台1.3T 158发动机**同源相比之前2.0L发机的数据仅升了7匹，矩提了76，油前段比2.0L来灵敏，但中后段明显比2.0L发动机更没，我人就2.0L的逍客，后段只吼不走，光听动机再响，这个1.3T发动机前段动机声音明显没有2.0L的大，重踩门转也保持在2-3千转，不像我那4-5千转都是常态。逍客的方向盘稍微要重，而且高速弯不有明显的侧，在一些况不算好的时候，身的馈要比经典逍客强些，椅也偏硬，我说偏硬相较经典逍客来说，没有经典软了，总的来说在10-15的SUV型来说，逍客并不具备非常强的竞争力，可选择性太了，但全新逍客无论从外，配置，操控给我感受还是相不错，相比上一升级非常，毕竟销量证明一切，逍客，轩逸，天籁，一直都是风日产的当车型，市场馈也直不错，如说各有15万的算，否会考虑全逍客呢？
除了强悍的动力，值得一提的是逍客专业SUV底盘。真正懂车的老司机都知道，底盘对于一辆车在通行中对舒适性和安全性的帮助。全新第三代逍客其底盘基于雷诺-日产全新第二代CMF-CD平台打造，针对SUV全路况使用进独立发，供了更佳的控性和安全性，是同级唯专业SUV底盘。
新车采用全新四连杆独立后悬架结构，配合185mm的最小离地间隙，不仅保证了行驶过程中的滤震性，同时也可以满足绝大多数路面的通过性，让驾驶者的生活半径无限扩大。在山路动态测试过程中，变道和过弯时，能明显受到架提了更的横向支撑和更的横向刚性，大大升了定性和循迹性。面对颠簸面时，悬架有效降了路不平传递到身的冲击，带来了更舒适乘坐体验。
一说到智能科技配置，那当属于自主汽车品牌为佼佼者，其实在合资车方面，日产绝对是在所属车型中推行智能化最早也是最积极的。相比很多在智能化方面流于口号的竞品，日产在智能化上更加贴近与实际用车场景。
全新第三代逍客在试驾的过程中，除了机械素养的优秀反馈之外，智能科技的加持也同样令人印象深刻。全新第三代逍客“增强版ProPILOT超智驾”功能达到L2级自动驾驶辅助系统的标准，能够全速域保持跟车、停车，并在面标清晰情况，做到直行与转弯程中始终居行驶，有效缓解驾员在长途、市区常通勤和拥时段多场下的驾驶疲劳。
另外，这套功能的增强还体现在制动逻辑的优化和下坡的车速调整两个方面，前者让减速更加平顺，有效避免车内人员不适，后者则通过智能控制车速，使车辆保持缓速下坡，让驾驶更加轻松自如。
不仅如此，全新第三代逍客还搭载了NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，对高速行驶、倒车、变道、跟车、泊车等全场景覆盖，全方位保障驾乘安全。其中，EAPM油门误踩辅助、RAEB后方自动紧急制动、IFCW超距碰撞预警为区隔搭功，能够有效帮助驾者更地掌周围环境，防患于未然，大提行车全系数，也让驾驶更加自信从。
不可否认逍客代表着一种全新的生活方式，一种不负自己、不负生活的个性生活方式，不仅满足了对于驾控、科技的追求，也满足多个场景的用车需求。如今全新第三代逍客，换装了全新动力，也承袭驾控基因，融入智能科技，但精神核从未改变，永远鼓舞年轻人追寻内心自由，积极拥抱每个鲜活的日子，尽活出生命的每一种可能。
