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在当前智能驾驶技术飞速发展的背景下，讨论汽车的质量已经不再仅仅局限于传统的性能指标。
随着人工智能和自动驾驶技术的融合，对汽车的评价系统也在逐步进化。
近年来，类似手机跑分的评测工具已经开始应用于汽车领域，提供了一种新的视角来衡量智能汽车的性能。
此外，汽车设计不仅仅局限于外观和性能，还涉及到内部空间的实用性和乘客的舒适体验。
这些新的评价维度在评价一辆智能汽车的好坏时发挥着重要作用。
本期内容转载自有文化电台出品的《空间》播客。
在这期播客中，来自车控CHEK合伙人洪泽鑫和重庆大学建筑系的副教授王春彧展开了一场关于智能汽车的深入对话。
洪泽鑫
车控CHEK合伙人
知乎汽车及自动驾驶等话题优秀答主
王春彧
重庆大学建筑系副教授、硕士生导师
观点浓缩：
智能汽车评测新模式不仅比较数字性能，更强调找到与驾驶者个性匹配的汽车，通过对车辆风格的聚类，将车辆分类到不同的属性中，而不是简单的排名。
智能驾驶系统的评价不应仅仅看激进程度，而是看与特定用户群体的匹配程度，如理想汽车的非激进智能驾驶适合家庭使用。
危险接管里程这一指标衡量自动驾驶系统在需要人工介入之前，车辆能够独立安全行驶的距离，反映了系统的稳定性和成熟度。
智能驾驶仍存在大量corner case，如高速NOA静止车辆识别问题，突显了当前智能驾驶技术在应对突发情况时的局限性。
车内空间设计也涉及文化考量，在中国，大尺寸汽车常被视为豪华的象征，影响消费者的购车决策。汽车倾向于简化内饰，但在中国市场，豪华和舒适的层次感依然受到欢迎。
汽车交互设计的进化正从以驾驶者为中心转变为关注所有乘坐者的体验，智能化技术使车辆内部空间更多功能化，如沙发冰箱彩电三件套。
以下为播客的文字记录，由AI协助整理成文：
智能汽车的评测怎么做？
王春彧：我注意到你近两年在创业，你们做的是一个汽车评测平台？
洪泽鑫：是的。这个平台有点像以前手机评测的安兔兔或鲁大师，主要服务于汽车性能的评测。我们认为智能汽车也会有类似的评测存在，类似于那些手机评测软件。
我们认为，汽车并没有绝对的好坏，每辆车都有自己的个性，所以我们的目标就是帮助人们找到与自己个性匹配的车。除了评测，我们也有AIGC的相关产品，我们的平台是智能汽车+AIGC。
王春彧：刚看了一下你们去年的一项活动，，还做了排名。我非常喜欢这类内容，没想到现在连汽车都可以这么做了。
