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之前，我们写过多篇文章介绍过乌兹别克斯坦新能源汽车产业的发展，后期因市场过热，同行竞争过于激烈，就没再过多关注。近期随着比亚迪汽车与乌国汽车集团对外宣布合作造车后，乌兹别克斯坦汽车产业真正迎来了新能源动汽时代，那么，在接来的车2.0时（传燃油为汽1.0时代），乌兹别克斯坦能否借助此前的燃油车优势，再次发成为亚地新能汽车产业心，还要看乌兹别斯坦汽车产业、场规以及技术优势方面潜力，以下们通三个维度简介绍如下。
汽车产业。乌兹别克斯坦汽车产业通过与外资合作，在传统燃油汽车技术上积累了成熟的制造体系，一直到2006年，该国汽车产业规模已占到全国总GDP的9.2%，全国有近十家汽车制造企业，年产量达到14万辆，其，有近9万辆出口到了周国家和地区，可想而知当时的乌国汽车造业绝对是核心产业，同时解决大量劳动力就业问题。而新能汽车时代到来时，乌国也采用了时引进燃油制造技术的展路，并且将本国的电汽车造标修改为中国准，这也为比亚迪进入乌国奠定基础，相信，后期两方会借助相互优势将制造新能汽车出口到边国地区。
中亚市场。除了中亚汽车市场之外，还有俄罗斯、白俄罗斯、阿塞拜疆以及土耳其和伊朗、中东市场，未来都将成新能源汽车的主要市场，而周边国家的汽车制造业，除伊朗外均没有完善的供应链体系，完全无法达到乌兹别克斯坦在燃车方的供应链水平，因此，中亚市场未来一会成为乌国车集团最主要的销区域，无论人口数量，还是文认同和产品使用习，都会比从其它国进口来的电汽车更有竞争力，因此，亚市场规模将成为继欧美、东亚、南亚之后最主要的能源车市场。
技术优势。汽车产业技术包括软、硬两类，一类是汽车产业工人的人力技术优势；另一类则是在成熟的汽车供应链体系下的产品制造优势。前者因乌兹别克斯坦早期的汽车产业工人的积累，将在新能源汽车时代继续有效，并借助劳动力成本优势延续去；而后者除新源汽三大核心部件之外配件都能自生产，这也将大大高乌国电动车整的市场竞争力。目，仍然有部零部需要通中国进口，疆众华运已为多乌汽企业应链体系下中国应商供中乌汽运服务，虽然部零配件及核心部件由中国供，但80%的组作业都在乌兹别克斯坦完成，这将会为该国带来巨大收益。
