近期和一些低空经济eVTOL龙头聊了下，有些产业信息值得更新。

一是政策支持力度。

各地方政府都在想办法打造低空经济产业，看到有企业拿到生产许可证，更是纷纷抛出橄榄枝。

原本所属地直接急眼，给地、给厂、给钱，企业不用资本开支，就能直接到生产环节。

当然，曾经的锂电和光伏，也都受到过类似待遇，我有点担忧“一拥而上”后不可避免的产能过剩。

第二是应用场景选择。

eVTOL要区别于大型飞机，主打着市内或者相邻城市间交通。

续航方面，刚开始不会太多，要考虑安全性。毕竟刚刚出现第一家量产企业，做所有事情都要优先保证安全，等产业成熟后，续航慢慢提升到100-200公里。

座位方面，量产型号是两人座，原因有三方面：1-2人出行概率最大；机型小巧，停机坪就不占地方；重量轻就成本低。

价格方面，长期愿景是，相同里程下和滴滴专车或豪车价格差不多，相当于是“打空的”。

因此，eVTOL替代短途出行是最大应用场景（不一定是最早），定位会偏高端和商务一些。

第三是国际化进展。

趋势明确：欧美不屑用，中东不够用，其他用不到。

欧美得益于地广人稀，机场很多，那边超过500公里续航的飞行器很是发达，低续航很难有机会。

中东特点是土豪多，eVTOL声音又轻又是无人驾驶，深得当地贵族喜爱。据说已经有订单，还邀请咱们国内企业去当地建厂。

其他地区像东南亚、非洲、澳洲等，要么是“穷亲戚”，要么是“落后分子”，连新能源车都还没弄明白，对低空经济根本提不起兴趣。

第四是市场资金态度。

按道理不能简单类比，但大体上看，美股投资者相对理性和谨慎。

如果EH在大A上市，股价应该比eVTOL更早“起飞”。

上市公司给海外投资者路演，每次都有很多机构来参加，听故事时候非常认真，频频点头，但一聊到投资就是猛烈摇头。

想要他们掏真金白银，必须看到实实在在的业绩。

总结而言，低空经济肯定是好赛道，eVTOL进展会超出大部分人预期，但如果真要做投资，再等等。

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