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逆江上行6000里 超混电驱奇骏何以超越期待 5月22日，东风日产超混电驱奇骏即将正式上市。在此之前，超混电驱奇骏没有搭乘轿运车运输，而是分了6段路程，搭载着全国专业媒体人，由上海出发沿长江逆流而上抵达重庆，全程过3000公里。 凭借第二代e-POWER、e-4ORCE狐电驱等全套科技装备，“快、顺、静、稳”的突出优势，不仅让媒体人们超出了期待，同时也在5月18日顺利提前到达目地。 e-POWER技术是日产独家拥有，可以说这套电技术原理，有点像动但却不是动，有点像程式动车但却不背个电池。超混驱奇上搭的是功率轻量化和长寿命的功型电池——与当下各大品采用储能型电池形成了极大差别，小编猜测这项电池技术应当是产专利，目还没有其他品牌使同类型电池。 继续浅析e-POWER技术：在有独家技术的功率型池前下，混电奇骏动力就由5部分组成，其一是1.5T发动机，与其说是动机，其实叫“增程器”更确切，它实际在超电驱骏上起到的作用就为发机发，全程不参与车辆动；其二是电机；其三功率型2.1度电池组；然后是动车辆的前后两台永磁同电机。 超电驱骏的电机功率150千瓦，扭矩330牛.米；后机功100千瓦，扭矩195牛.米，其动力性能同级之最优，零百加速仅需6.9秒，比起日三强其他对手快2.3秒。 想当初奇骏问世后就被冠“城SUV之中越野王者”称号，混电奇骏则在电基础上，以e-4ORCE雪狐四驱技术，现了更加犀利的类似适时驱却更强的性能，要的这一技术在混电奇骏上全系配。 e-4ORCE雪狐电四汲取日产GT-R车型ATTESA E-TS矩分系统和日产Patrol智能4X4统的发经验, 对动力出、动和底盘控系统进行最优化处理。与在更搭载动四系统车型同，e-4ORCE雪狐四驱仅可对四进行100：0至50：50电扭矩即时分，四每一轮胎都独立准控，保持四轮矩都最佳态，幅提了弯道循迹性和车辆脱困力。 除了应对各种路况，e-4ORCE雪狐电四在城路况也有独门招数——起步或急刹时，还可以后轮转以降低起抬头与刹车头问题，所超混驱奇在行时也表现得常稳。
