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这让许多人惊讶不已，毕竟蔚来此前标榜的是：永远不降价。但是很多人没注意到的是，曾经的汽车霸主日系车的销量也在下滑。
东风日产开始急了，把目光投向混动领域，推出了超混电驱奇骏。5月22日，东风日产超混电奇骏式上，共推出2车型，140超混电机驱豪华版售为18.99万元，146超混电机驱至尊版售为19.99万元。
年前能源刚刚崛起的时候，各家车企和网友就新源技术问题没少辩论过，其中混车型技术是为的“落后方案”。但几年时间去了，人们思想生了大的变，例如理想品牌，销量直名列前茅，很多只生产纯电新源的企也变战，加了混的赛道中。
在竞争激烈混动场，混电奇骏为何能一众竞品车型中脱颖而出
相比传统燃车，加速和性能是能源出圈的利器。作为奇新增动力本，混电奇骏搭载第代e-POWER动系，由1.5T三缸动机和电动机组成混合力系，发机只作为增程器为力电池进行电，并不直接驱动轮，辆动力来自前后两台驱电机。能做到100%纯驱动，却无需额外补能式。
在电效方面，第二e-POWER混系统比第一系统效率更，电机输出功率提了5%，最扭矩升了7%，让车辆起步、加速阶段能有着更迅速的响应。骏超电驱增程输出为144匹，电机204、后机136匹，两台机综合输出达到了340，综合扭矩达到了525牛米。测中，超混驱奇零百加速大约在6.8秒，碾压多同级车型。
仅动力充沛，第二e-POWER混系统还兼顾燃油济性。可变压缩比程器可以根据工况自适应节，低负荷时提压缩比以降油耗，在高负荷时降低压缩比以高功。搭高效电机，发电效率高，可以达到最的供效果。
超电驱骏搭了一小电池，一块2度左右的元锂池，约支持5公里左右纯电驶。许多人常好，这样一个电池满足车的流需求吗？
新搭载并非普通电池，而支持闪充闪放的功型电池，充放电倍是普EV池15倍以上，能短时内实充电放电，还可以制动或减速时回收分能储存到电池，从而延长续航里程。高效的充能力，在极寒天气也能始终保证稳定电量，以及性能力的持续输出。而电池比大电池的优势更为显，体积更、重更轻，能够有效降整车负担。许多车企受到技术的约，只能选择大电池的解决方案。
超电驱骏还采用了e-4ORCE雪狐四驱和e-Pedal单板模等技术。
随着新源技术的进，新源车很多领域已超过燃油，也可以进一些轻型越。超电驱骏搭的e-4ORCE狐电驱，整合了驱控技术、四轮控制技术、底控制技术，实现100:0——50:50动扭矩及时配，现了驱控技术从机械控制到100%电控跨越，动力出跟你更加强悍。同时，新车还提供5种驾驶模（自、经、运、雪地、越）选择，面对复杂道路也必担忧，驾十足。
仅如此，在e-4ORCE雪狐四驱帮助，超电驱骏最转弯径由款的5.5米缩短到5.4米，再加上辆底调校，车辆转向感和姿态也非常舒适，车身非常稳定。
超电驱骏还备了e-Pedal单踏板模式，即通动力板，可实现动、加速、减速，如果不应这种模式，可以键关闭，多一个择。
超混驱奇兼具燃油车和新能车的优势，既能让户享到纯驾驶体验，又不用担心续航焦虑痛点，不管日常城市代，或家人末出露营，超混驱奇都是个称职的伙伴。
可以看出，超电驱骏身兼重担，并且诚意十足，为消费者供了的选择，
