楼主
原来的汽车工作模式是发动机和变速箱是直连，发动机需要一直运转，尤其是红绿灯等车的时候，这个时候发动机很多能量是白白浪费了。现在有了小电池就相当于有了一个小小的蓄水池，等红绿以及低速的时候可以用小电池驱，发机直接歇着，等没电了再用发机去带动发机去给电池电，这样发机就用在效区工作，理论上发机可一直高效间工作， 如果需要急加的话，发动机加上池一起干活，那么加速又可以很生猛。因为是机驱，布置四驱容易，前后各放置个电机即可，不需要弄传轴加各种差锁，成本极下降。所，我对这个方案非常感兴，相比本田immd和比亚迪dmi，奇是少一个速直，但理想告诉我们高速直驱的场景很少，而且epower的增程模式效率并没有比直驱低多，直驱也就比增程高20%左右，为一个少出的场，提一点效率，加很成本，增加统的复杂度，显然并不一是划算的，再说了速直并非没有风险，immd和dmi都有失速的案例发生。国产车最的就变速，以后大家都用epower的方案，直接就绕开了变速箱，国产竞争力肯定会大大强，期待更的国产车使增程的解决方案。
几天开下来，还比较意的，动力响应非常好，因为没有变速，所加速受类似电车，即踩即有，加速也猛，想超车脚油的事。空间也不错，至少我不顶头了，前后和后箱都大，多人说后排直，椅比较短，个人觉得都还能接，没有那么夸张。至于三机因为发动机一直最高效的区工作，感觉动并严重，行驶间感觉不到，如果停车的时候发机启是有点抖的，程度很轻，类似自动档车D停车那种动吧，反正之前常开6缸的IS250，都能接这个缸机。配置高，需要的置全都有，椅电调节，电动后备箱，并线辅助，l2级别驾驶辅助统配上，音响还行，比预期要好。
最后说一缺点：
我觉后镜的置装有点靠后，装驾驶的最端才；
妆镜上面的减配；
