楼主 全新一代奇骏试驾记
发表于2022-01-14 15:11:22查看 117回复0浏览 117

整体感受还是比较棒的,动力方面也足够,油耗最抗打,外观也属于比较中规中矩,路上一眼就能识别出来同款,操控起来也比较方便舒适

本次试驾的全新一代奇骏搭载了一台1.5T涡轮增压VC-TURBO发动机,其最大功率为150kW(204马力)/5600rpm,最大扭矩为300Nm/2800-4000rpm,账面参数可谓十分亮眼。此外此款发机不但支持可变压缩比,还同时支持米和阿金森循环,这也使得这发动机在动力与燃经济性上做到了完均衡。

想必大家想最关心的就是这款3缸发动机的实际抖动表现如何。可以很负责的告诉大家,如果不是刻意去体会感受的话,基本上感受不到这是一款3缸发动机,怠速不抖发动机的震动也不大,综合表现领先于市面上绝大多数的1.5T缸发机。

在变速箱方面,奇骏依旧采用了老搭档CVT。当然为了配得上全新的发动机,此次这位经久耐用的老伙伴也有所升级,该款CVT拥有同级别最大的8.2:1速比。速比范围的提升也使其承受的扭矩更高、动力响应也更直接。

整体里看全新一代奇骏依旧保持了上一代车型轻松惬意的驾驶感受。较为轻盈的转向手感、恰到好处线性的油门和刹车踏板行程都让人能够轻松上手。奇骏依旧是一款适合绝大多数消费者不会错的选择。

此外全新一代奇骏还拥有增强版ProPILOT 超智驾 L2级自动驾驶辅助系统和ICC智能自适应巡航。安全配置的加入使得我们在高速跟车路段环节中,可以更加轻松惬意、安全省油的行车驾驶。同时还能更好的享受、欣赏到宜人风景。

全新一代奇骏搭载了第二代4×4-i智能全模式四驱系统。开启越野模式后,发动机和变速箱将会做出最佳匹配和输出,在电子差速锁、中央差速器智能调节、牵引力控制以及动态稳定控制系统的共同协力下,奇骏可以轻松征服越野泥泞路

在19英寸的大轮圈、18度的接近角和19度离去角的加持下,全新一代奇骏虽然贵为一辆城市型SUV但依然拥有出众的通过性。在高性能铝合金结构件的加持下,悬挂与车身连接强度极大提升,这也使得车辆在通过炮弹坑时可以尽可能压缩/拉伸悬,从而使得辆更为从容征服关。