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发表于2024-05-19 22:37:02回复3浏览 618
最近秦L这款车的热度很高，特别是在某款车型的出现之后，很多人开始纠结秦L用的是前麦弗逊而不是双叉臂的悬架，其实秦L这种十几万的车子基本都是这样的配置，所以最近很多朋友都在讨论这样一个问题，麦弗逊好还是叉臂？
其实本来是没有什么好讨论的，因为双叉臂是局限于它本身的造价的，它确实就是比麦弗逊更好的，但是双叉臂悬架的成本又摆在这里，而且刘饽儿在这有一点想说的，我们大多数人你在开车的时候，麦弗逊和这个双叉臂其实没有什么别明显的区别的，唯一的个区别可能体现在你急加减速，或者急弯的时候，还有就我们刹车头的时候，觉会相对平时有一些明显。
那这么说，大家可能会觉得双叉臂更重要了，但实际上的情况是如果你不是经常开双叉臂的车子你根本感觉不出来，只有你先去开了一段时间的双叉臂，再去开麦弗逊的车子，你才能有这种体验，能感觉到这种差距感，对于大多数人来说区别是很。
另外，刘饽儿还发现大家在意秦L 的后悬挂，这款车用到的是E型四连杆，我个人觉得是比较大的，这款车我没有试驾过，但是E型四连杆的车子我是坐过很长时间的，确实反馈到屁股上的这个感受，其中的高级感提升了很多，主要在过减速带时候，过滤常干净，回也很级，这些感真的要实际体验才能受到。
总而言之，刘饽儿认为10万头的车子就用上双叉臂，那可能需要国产车再卷个两三年，我们可能才能看到，我也期待那天的到来。
