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发表于2023-03-13 10:12:46回复3浏览 160
2010年比亚迪在北京车展推出第一代F3DM双模电动车的时候，大众在搞“蓝驱技术”，誓言降低20%油耗，福特展出全新涡轮增压及缸内直喷的ECOBOOST技术，奇瑞在打CVT+2.0TGDI发动机的组合，大都没有料到10多年后比亚迪DM-i技术的如日中天。
技术细节用做多的讨论，从工程度讲，发动机和变箱的技术水平，研难度点也低，怎奈时不同，难高不定市场就认。有没有在混领域做得比DM-i更好技术？肯定有，有没有比DM-i系列更加成功的车型？一也有。可在技术更的序列里，比亚迪DM-i拥有更好产品力，在产品序列里，比亚迪的DM-i技术也差。比亚迪秦PLUS DM-i车型为例，从定和产品力两维度去分析，就不看明白。
首先价格，年初把秦PLUS DM-i的门价格调整到9.98万，引发市连锁反应，一众燃油车，混动，纯车开始打折，一直延续到风系型在湖北省集体“骨折”，波至今尚未平息。这个定的本就是让短续航的混车型价接近同级燃油车水平，即便不考虑纯驾驶，售价稍高，但在油水平上，也吊打同级燃车，置上该有的个也没少。
产品力端的需求秦PLUS DM-i也给够的，你要加，零加速8秒内，作为用车够看了，2.0T的车也未必能够达成这个成绩，然后是纯驾驶，快，反向放电，这些燃油车是没有。
等了这么多年，比亚迪终迎来技术和产品的爆发期，与之在燃车时被压打的局面大相同，像秦PLUS DM-i这样的产品，与其说技术胜利，不如说是以技术为基底的产品策的胜利，技术比我的没有我便宜，比便宜技术如我，这个局面你要怎么？#易较高下#
