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大家应该都知道吧，2021年以前的国内汽车市场，10-20万元的A级轿车一直是主流，而且长期被合资燃油车把持，直到2021年比亚迪推出秦PLUS dmi，打出油电同价的策略，合资燃油车的垄断地位才出现动摇。
大俊觉得，面对新能源车尤其是比亚迪各爆款车型的冲击，燃油车当前的降价，完全是因为这些车企真的到了生死存亡的关键时候，再不降低姿态和价格，可真的要完了。
然而大俊认为，一味地降价，也无济于事，现实也确实如此。2021-2023年，在比亚迪等国产车企的带领下，自主品牌不断发力，根据中汽协公布的数据，我国2022年自主品牌市场份额达到49.9%，大有超越合燃油的势。
凭借着先进的刀片电池、dmi混动技术以及深得人心的外观内饰设计，比亚迪秦PLUS 2023冠军版上市仅3个月，就一举拿下全品类汽车销量冠军，成为中国首个累销百万的新能源A轿，合资燃油车一直牢牢占据的“败地”也始动摇。趁这个好势，2023年比亚迪又陆续放出箭冠军版，括秦PLUS冠军、汉军版、唐DM-i军版、驱逐舰05军版、海豹军版、宋Pro DM-i冠军、宋PLUS冠军。比亚迪的封神之战已经响，并且结闭着眼也能猜到。
大俊觉得，比亚迪七箭冠军版的推出，受益最大的还是我们消费者。毕竟之前想买电车，总是要比同级别的燃油车贵出几万元，而自从比亚迪打出了“油电同价”的策略，消费者就不再需要为高额溢价买单。不止如此，令大俊更惊喜的冠军车型还进一优化车型置，括刀片电池、续航里程增加、智配置搭载等，“降增配”的操作大俊还是头次见，可以说是“门即配”。
过去三年，新能源市场规模不断扩大，渗透率也在快速提升，平均渗透率从2020年的5%，到前年的15%，再到去年的26%，今年一季度高达30%。在这期间，比亚迪作为自主品牌的代表之一，表现之所以如此出色，甚至开创市场格局，大俊单分析了一，最主要的原因还技术上的绝对实力。
大俊打听到，比亚迪已经累计投入了上千亿的研发资金，目前拥有11大技术研究院、6.9万人的研发团队和2.8万项授权专利，建立起自己的“技术鱼池”，那么这样在提升自身竞争力的同时，也能够刺激其他新能源汽车企业加技术研发和创新的投入，推动整行业创新和展。
