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【0305】1h，reality is broken 0.5h，散步1h，无大事，总结思考一个热点
比亚迪打响降价战，理想首次盈利118亿元，汽车行业加速分化，行业开始洗牌出清，降价的逻辑在哪？
2月19日，比亚迪推出秦PLUS和驱逐舰05荣耀版，打出“7.98万起售”“电比油低”的口号刺激车市消费，开启了10万元以内汽车市场的修罗场。根据乘联会数据，2023年全年比亚迪秦销量48万台，是2023年家轿军。
随后，陆续17家车企官宣降价，吸引了特斯拉、奇瑞、零跑、小鹏、五菱、吉利、深蓝、埃安、长安启源、北京现代、凯迪拉克、日产等众多车企纷纷加入价格战中来，降价范围也逐步向中高端车型扩展。
降价的目的是什么？
让利抢占市场，先加剧竞争，洗牌出清一部分企业，然后剩下几家巨头开始划分地盘。虽然单车可能少赚点，但是销量上来了，利润也能提。
为什么车企可以降价？降价抢占市场的逻辑很好懂，但是到底怎么能降？
车企降价首先核心是成本下降，这就涉及到车规模效应了。
一方面，销量上升，每台车的固定成本分摊减少，成本自然下降；
另一方面，类似比亚迪的大车企，如果可以尽量做到旗下车型所用零部件统一化，那么在供应链上就更强势（特斯拉表示：这事我熟），通过大批量集采压低供应商价格，成本自然就降下来了；
还有一个重要方面，就是锂电池价格下降明显，2023年锂电池价格下降超50%，作为占电动汽车50%成本的锂电池，价格下降了，自然整车价格也就降了。
整车厂成本下降，让利给消费者后抢占市场，在利润不变或略有降低的情况下，通过销量上升使得利润上升。
虽然早入手的车主肯定埋怨投诉车企降价，但是从车企的角度来说，车主投诉可以挺过去，但是如果不降价市场没了，那企业早晚也得没，这笔账车企心里算的也门清。
最后，再看近期的另一则新闻，理想汽车2023年业绩预告营收1238.5亿元，同比增长173.5%，净利润118.1亿元（2022年亏损20.3亿元）。不得不感慨，新能源汽车的拐点可能真的来了，是到厮杀和出清时候。
