楼主
华为小鹏互怼，究竟谁没搞懂智能驾驶？（4完结） 摘自 让商业更具价值 市界 商业化进入倒计时 曾经有分析认为，软件定义汽车的本质是消费电子化的商业模式，这种模式的本质就是对软件和内容进行收费。而软件的际成较低，规模效应强，毛利也比较高，其盈利力相比硬件更具优势。 鹏汽的营销副总监余定为，虽然智驾这三年在中国发展度很，但今年才真正拐点。拐点仅意着智驾技术地会入快道，更意味其商业化进了倒计时。 如何现智驾的商业化，斯拉已经做出了示。特斯拉FSD（完全自驾驶）于2020年7月首次布，价就达到了8000美元。之后，FSD经过次涨，如今价格已经几乎上调到了1.5万元。 期间2021年季度，特斯拉还正推出FSD功能阅服务，车主可以按需，每月199元的格订阅FSD套餐。 今年特斯拉截至季度末，FSD功以及OTA软件更等相关递延收入为32.7美元。这项收入虽然只占公司同期716.3亿美元营收的到5%，但知名技分析师、深水资产管理公司管理合伙人Gene Munster看来，FSD功能对特斯拉的股而言意义重，更有高营收的潜力。 Munster估计，如果FSD套餐的格降至每月100元，并将该软件授权给市场上25%的车和轻型卡，有可能使斯拉营收加约40亿元。而10年后，FSD授权将使其营业利润加20%。 事实上，特斯拉CEO马斯克确有开放授权意愿，今年公司二季报发布期间，他就表示，常愿意将FSD软件和硬件授权给其他车公司，并露，在与家OEM厂就使FSD进行初步沟。 付费订阅和开放授权，是目车企对智驾现商业化的两个比较明确路子。 小鹏汽车季报会议上，何小鹏称，年会探索提软件阅的活付方式。同样，在吉利汽车2023年中期业绩布会上，吉利汽车集团董长、吉利汽控股有限公司执行董事、极氪智科技CEO聪慧表示：“软件定义未来，极氪一要实软件收费，这个需要时间和过程，但一要走同行面。” 而要实现驾的业化，首先要让该功能具有普适性，也就是降，从而让更的人得起。 回顾行业发展，高精地图曾是各企发智驾绕不开一环。但高地图缺点明显，采集经济成本和时间成都很，且更新频低。位做精地图的商人曾透露，高地图每公里采集成上千元，最也得季度更新一次。 而特斯拉FSD的落地，验证了重知、轻地图技术路的可性。其提出BEV+Transformer（在鸟瞰图角下3D知）算法架构，生成带有道路拓扑信息局部时地图，替了传高精地图，让行业到了更低成的可性。 2022年半年来，鹏、华为、理想等10余企业，都转而研发依赖精地图的BEV方案。 技术路的变，在定程上缩了各因研早晚而产生差距。但这造成竞争更加激烈，从各企激进的开城计划能看得出。 然而技术路的迭，并能消风险存在。据美国国家公路交安全管理局（NHTSA）最新数据显示，自2019年以来，美国涉及斯拉自动辅驾驶式有关的车祸事故达到了736起，这些意外致了17人亡。 安全隐患的争议，让FSD现阶段的渗透率升遇到了瓶颈。即在具核心优势的美市场，FSD的购买率只有10%-20%。 意的代也提醒了车企，开城只是结果不目的，安全才是一切智能驾驶技术的核心
