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奇瑞探索06能越野吗？
我不知道那些开着探索06去跑成佛破的那些人到底在想什么。他确实是一台越野性能还不错的SUV，但是他的定位是(轻度越野)口误，而不是正宗的硬派的越野车。一般的硬派越野车基本上就通过车身强度、通过性、四驱性能和力四参数去划分。
把探索06带到四个参数里面看一下，它距离真正的越野车还有多大的距离。
·首先车身强度，探索06是23000千米/百度，这是一个扭转钢度。坦克300这种非承载式车身是28000千牛米(网络资料)每度之间还是有一定的距离的。它比普通的城市SUV来说，比如大众途观的车身强度还要硬，而且要硬很的，以它就是适合这种轻越野。
大家看到它这个场地里面，过交叉轴车轮离地之后车门依旧能够打开。但是重度越野考虑的是冲击下的车辆的底盘承受能力，它在冲击下面这个车身会不会变形？我觉得还是需要考虑一下。当然这个东西肯定是越硬越好，所以我觉得它轻度野完全没有问题。但是重越野还是有定的这一种距的。
·第二是通过性。这个车长是四米五多一点，轴距是672，所以它的整个尺寸对于现在的市场来说就是一个紧凑级偏下的车型，但是又比小型车大一点。是一个偏向于精品的车型，这个车型接近角是21度离去角29度，空载地间隙200毫米，空载涉水深是600毫米。
通过性比大多部分的城市SUV要好很多，但是比真正的硬派越野车来说还是有一定差距的。
比如说这个接近角坦克300是可以做到33度的，然后离去角可以做到34度。四驱性能方面，它搭载的是博格华，纳的四驱用的是ipb的电子差速锁。
电子差速锁什么道理呢，就是车轮悬空打滑之后，用刹车把车轮锁死，让另一个有附着力的车轮脱困。其实它本质上没有机械差速锁。电子差速锁只能应急。前面是电子差速锁，后面也是电子差速锁。四驱性能上来说，它距离真的带把锁、带机锁的那种硬派越野来说，还是有非常常大差距。
这种车就适合这一种沙地、雪地、泥地，高强度的越野，尤其是耐高温的，像上这种成佛坡，或者说上这种好汉坡来说是基本不可能的。除非改了前差速锁和后差锁，这就用牙嵌式、机械式，或者说多片离合器的式的连接它才能上去。以四性能设计，就不重度野的产品，甚至距真正入门级的越车。
坦克三百来说，还是有非常大的距离的，跟那种城市suv来说是一模一样。博华纳的四驱系统，在领克零二上面也有用，在领克零三上面也是博华纳的四驱。大家就知道，这是一个城市suv的驱系统。动力方面的是一个一点t，再加7dct组合。
一点六t是奇瑞自己研发的，然后7dct用的是宝马叉一和奔驰的a级的变速箱，是一百九十八匹，两百九十牛米。这个动力系统，发动机的滴纽还是不错的，对这个车来说是足够用的。但是它的变速箱的强度，距离真正的越，或说越的散热，这种可靠性来说，我还觉得有定差距的。
所以最后总结下来，它的车身强度，去轻越野的范畴，通过性也是轻越野的范畴，但是你可以去改装，把它改装成那一种通过性好一点。四驱性能基本上就是领克02、领克03+上面也用的是四驱的，也是轻越野，千万不要去冲沙子，这车冲沙绝对出不来。
动力系统1.6T加7DCT是自己研发的，低扭是非常不错的200 90扭，但是7DCT用的是宝马的X1和奔驰的a级的变速箱，它也是偏向于城市SUV的快速箱的设计，对于可承受的扭矩或者说连续高动力输出的散热来说是有大问题的。它的产品比普的城SUV来说要好一，因为城市SUV两驱，有些身很软，有些交叉轴都打开，又比那种真正四驱硬派野车上这种好汉坡，能刷那种坡，上成河坡，这种来说要差多。
它就是介于重度越野和不能越野之间的轻度越野的产品，开着它去跑川藏线，看到哪里有个风景？平平的路土路还可以冲一冲，要是真的开着它重度越野我觉得你就是去害了奇瑞。奇瑞的初心，它设计初心不是这样的，所以那些上天天开着它冲什么成佛破，说它上不去的那些人，你就别折腾了，行吧，开的那个能上去，就像开尔夫GTI去冲那成佛坡有什么区别？人家目的就干那事的，当然，接来它会有能够冲成佛坡的派的型推荐。
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