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轻越野时代四驱车绝对是目前普通车主的刚需。
随着奇瑞探索06的发布上市，四驱车以10万出头的价格展现出来，也算是四驱汽车史上价格最低的一款。探索06打开的是功能性汽车的另一个名词：轻越野。何为轻越野汽车？我们认知里的越野汽车一般为带大梁的车身承式车。拥有大马力的动力系统、四驱统、速锁。刚性避震、较高离地隙、壑深越野胎以及粗犷车身和外观，这是们对台真越野的理解。
事实上真正的越野车购买人群并不多，大多数还是以家用、城市代步、日常出行为主。而轻越野这一细分种类满足了普通家用车在过一些泥洼路段和非铺装道路上的灵活应用，算是取越野车的优点来完备家用车的缺点。
我们知道家用车的痛点，大部分家用车均为前驱车，即前轮既是驱动轮也是转向轮，主机厂这么做的目的很大一部分原因就是能够有效节约成本，而四驱车显而易见成本上一定是高于两驱的。
但四驱有两驱车明显的优点，那就是通过性强。我们知道汽车上面安装的有差速器，差速器最大的作用，就是实现汽车在转弯时面对左右两轮的差速运转，在转弯时外侧轮走大圈要走的路程远，内侧轮走小圈走的路程近，转弯的时候就会出现度差。
如果没有差速器带来的结果就是要么内侧轮胎原地磨胎，要么就是扭转刚度过大打齿断轴。而差速器就有效的避免这种情况，可以让两侧车轮差速运转，所以差速器在每一辆汽车中都有安装。差速器在解决转弯时的差速问题时，速器自身则存在一特别大的缺点，那就是一侧轮失去抓地力，汽则无法行驶只能原地空转，这就差速的最缺点。
因此在越野车上，都会装有差速锁目的就是将差速器进行锁止，作用就是当一侧车轮失去抓地力，差速锁锁止后另一侧车轮可以继续输出动力。但是普通家用车并没有差速锁，也因此家用车只要出现一侧车轮打滑就会原地空转无法行驶。如果家用的基础上加上四驱统，前轮滑后可以继续输出，动力也可有效避免无法行驶情况，通过性强不与四和差锁有大关。这点很要。
细聊轻越野并不是横空出世，而是缓慢进行推进的。从一些越野车把非承载式车身换成承载式车身开始，轻越野就已经开始崭露头角，只不过早期并没有轻越野这一名称。慢慢的一些越野车使用比较舒适的独立悬架，内饰有了更智能设计，整个车调上也舒适为主。后才有轻越名号。
轻越野的一些功能确实是比较实用，兼顾了普通前驱车的缺点，面对偶尔可能会遇见的泥路，大大提高了通过的能力。虽然大部分时间用不到，但等用到的时候真能够多一分安心，少费一些心力。轻越野时代下的汽车，无疑是一件对消者的利好之。
拿奇瑞探索06来说，12万左右的价格给配四驱系统，虽然没有机械的差速锁但给搭载了TCS、电子限滑系统，一定程度上保障了一定的越野能力。对此你们怎么看？欢迎评论区留言讨论。奇瑞探索06作为史上最便宜的四车型，作为用车使用的同时又兼顾了定的野能力，还非常错的择。
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