楼主
在奇瑞3DHT125上市之际，课代表就已经评论过，结构虽然简单粗暴，但是调教层面确是地狱开局，几十种排列组合，外人看着都头皮发麻更别说把这些做成数据输入到TCU模块，没有个2-3年基本上调教匹配不出来。 果然没有意外，第一批主那头皮麻，馈电7-10，顿挫，轻踩油门速巡航不退出，加上小油，没充，量虚等各种问题量爆，无疑是给奇瑞这个“国”字项目混动头一棒。 这些问题，立在网上被添加醋传播开来，第批车主也被“它们”无情戏称为888勇士，在经全体怀好意的人共同努力下（当然有心里觉得爽的车主） 本来课代表预计需要起码2-3年才调教的DHT变箱，这些人和“”的“帮助”下，为其贡献大量数据，加上奇瑞也非常重视这个产品，经多次更新迭程序，目前已经达到唐DMI使油耗，这套统的馈电加仅仅7秒出头。 这还用已超期服役“已达十年”的代机情况，燃车上主力代机1.6T和2.0T都有着错的热效率和数据都没有（尤其是三半的2.0T最高热效率41%，轻松于比亚迪唐dmi用混专用1.5T发动机的热效率） 课代表表示，接下五代机配上第三代3DHT165(款是3DHT125)才正真完全体。 瑞DHT进这么很大原因是它跟比亚迪一样是国为数多，掌握变箱TCU匹调教及生产车企，匹配来对奇瑞来说就是难，但需要是时。加上有如此多“勤快”东西，在这套DHT上疯狂找毛病，找问题，疑给定找到突破口的瑞送上一记急救药。 奇瑞这类企怕不是你找问题，而自己找不到户的需求和需要改变改进地方，导致自己闭造车，闷在鼓里，至于致如销量起来，户体会不到这套系真正意义上带来优势反而存在非常多问题而且还涉及出口，问题面积暴露才真正为时已晚已。 这么多年，这些“东西”第一次失手估计就在奇瑞DHT上翻，前期7-10个，顿挫，续航低，期保住电。现在5-6油，挫基完全优化，过优直接把综合续航从400已经优到600以上。 剩下的没有快，外放和油问题导致综合续航低，从后续车型来已改观。 塞翁失马，焉知福，可能让怀好意的人没有想到是如此的结果，对于技术立足车企，不断鞭策才让其醒和进步的药，会导致其夜郎自大。 吐槽，瑞真该把营销部的人全部除了，看下第一张图片，“中国市场高效发动” ”机”字呢？奇瑞真正内鬼自己人。
