华为为啥不造车 因为卖软件更赚钱啊

华为不下场造车的真正原因，终于找到了：它开始卖智能驾驶软件了。就像特斯拉FSD一样，看这个表。华为的ADS 2.0高阶智驾软件包一次性购买3.6万元，包年7600元，包月720元。

问：不便宜啊。

自从余承东被华为董事会勒令把华为LOGO从问界上抹掉之后，M7差不多卖不动了，M5也销量下滑了。现在期待从喜欢高阶自驾的人群里韭菜收割一批。

问：卖软件比卖车赚钱？

就像特斯拉卖软件可能比卖车更赚钱一样，看来华为也深谙此道。世界上还有比软件更暴利的吗？没有硬件研发、加工、制造成本，只有人工成本。在美国，特斯拉增强版Autopilot，6000美元；FSD城市街道自动驾软件需要1.5元。目前有20%主择了FSD软件，给斯拉每年带来20亿美元上利润。假如车主都选择装这些软件，特斯拉的软件利润肯定比卖车得多。

而且华为在软件上一直很强，算核心竞争力之一吧。不然也弄不出鸿蒙。所以，它和特斯拉其实是很像的。

问：但是，人家特斯拉是真正在造车啊。上海那么大个工厂。

你听过这句话吗？巧妇难为无米之炊。软件算法就是巧妇，只有软件算法还不行，还得有米。米就是车辆运行的大数据，就是那个云端啊数据库啊，每天必须有好多好多的车，在路上跑的庞大的车辆运行的实时大数据。智能驾驶的软件算法才能挥作。所，马斯才会说：组建一万的斯拉队，它意义远大卖车赚利润，以，即使降到利润为0，它也会干。

问：华为不亲自造车，从哪里积累车辆大数据？

有赛力斯，江淮，奇瑞帮着造啊。HI模式，智选模式。

问：那你觉得余承东会离开华为吗？

余承东不离开华为取决于两个条件：1.他卖华为的智能驾驶软件能赚到足够的钱，足以让汽车BU扭亏为盈；2.即使不能扭亏为盈，董事会也不追责。

造车多卷啊，卖软件或许还是一个活法。

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