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传说中的永磁同步电机
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目前，在新能源领域得以推广使用的车辆电机主要有两种，它们分别是永磁同步电机和交流异步电机。
永磁指的是转子的磁力来源是由永磁体提供的，与传统电机转子磁力由电流提供相对，而永磁体采用的钕铁硼永磁材料在海外分布也相对稀少，目前是70%以上分布在中国。所以中国很多电动汽车用永磁同步电机，比如北汽EU260、比亚迪、鹏汽、吉利、奇瑞，荣E50，还有特斯拉的国产MODEL 3。永磁同电机转动由定子上旋转的磁场吸引转子上恒定磁场，子磁场旋转度与转子磁场旋转度一致。
永磁同步电机的物流特性也决定其特点，体积小，能量转化率高，工作时也更加安静，能量利用率较高 ，但其制造成本高，永磁体受温度影响较大（这也是为啥永磁电机的散热是个很关键的技术），比较适合频繁启停或者高速与低速切换的场景。
而特斯拉和蔚来常用的交流异步电机电机就不同，交流异步电机就是我们所说的感应电机， 永磁同步和交流异步的结构区别主要是转子的结构，永磁同步电机转子上没有励磁绕组，用永磁体来励磁，而交流异步转子没有永磁体只有励磁绕组。而异的原因是因为电流旋转磁场又受到安培力的作，这力与转子本转动力叠加，导致转子转动与磁场总是不致的，故称步。
这样的结构就导致交流异步电机可以通过电流控制磁场大小，可以更加灵活的控制电机功率，不需要贵重的稀土原料生产成本也更低，但因为额外的励磁绕组，所以相对永磁同步电机的能量转化率更低，体积也更大。更擅长在长时间高的情况下工作，维持高转高功。
而且虽然功率选择上特斯拉和蔚来都选择了后电机功率大于前电机功率的方案，但两家企业电机布局的方案却完全相反，特斯拉倾向于前感应后永磁的方案（当然也有不同的方案），而蔚来倾向于前永磁后感应的方案，这个也很有趣，代表两家企对电机、电控及驾驶体验的同理解。
孰优孰劣 氪官们怎么看
