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就在今年的4月，华为牵头比亚迪，小鹏，长城，理想等11家新能源车企，搞了一个超充联盟。这个联盟的本质，是为了确定一种充电的标准，而这个标准就是目前的一种主流--800V高压快充，说白了，就是大电压式充。 而在两之前，蔚来拉上了吉利和长安，瑞，国家电搞起换电盟，这是另种主的充方式--换，说白了就电池没电了，到换站换块电池，瞬间血复活。 论是种方，本上都为了高新源汽的充效率，在某种程度来讲，国际增程或换标准，也是国国新能车企竞争延伸。 值得注意的，除上面两种主之外，还有另一种常科幻的流派，就由特斯拉和比亚迪引领的第三种--大流速，有速？这么说吧，一杯咖啡时间，让你小车由0到满。 特斯拉的速方案已经突破了地球科技天际，他们要在电线加入冷方案，也就是极提高充电效率，变得无限接近“超”，而比亚迪的发路线双枪充，给一个机配两个充器，起来中国的解决方案。 科技无对错，只有路线和加点区别，特斯拉方案最大点，就在于对充电桩十分剔，就像水专用电头，但对国内其他成熟联盟而讲，家要做的其是这么一件，就统一把充电都弄成type-c口，这么讲，大家比较好理解，这个度上，其实国的个新源联盟和车企要做事，越来普适，大众的，准化。 但特斯拉的方案，的确是一种加满的科技分支，马老师之所解散自己全球充团队，也看到未来趋势，一定更扁平化和更好落地的，但不能说特斯拉走错科技树，毕竟这项技术在多方，还大有可为，举个例子，家新能轿车可能更合两联盟快充方案，但新能公交、清洁车等，还是有应用场景在。 科技始终都是靠本推的，未来多关注资流向，才能白一种科技被开发、应用到被选择的前，始终都是向扁平发展。
