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卓强芯视野： 手机与汽车产业链：跨界融合中上演新一轮角逐 回望过去几年，手机产业链参与汽车领域的方式已经从单纯的零部件供给升级到造车；同时，智能手机与汽车产业链之间的相互交融，正随着汽车智能化程度的加深而同增强。这头有小米、华为手机商带领供应链在汽领域干得如火如荼，那头有汽厂商尝试推出自有品牌的机。 现阶段，双方的融合较为显的体现于应链技术、应用场以及场竞争模式个方。手机和汽赛道厂商都在试图通过跨界融合的方形成股更的作力，为自身成长赋能。 互相跨界 应链技术方，由智能机市场规模速扩，留存的增长空间已经逐无法足供应链所需，因此早在数年以，就有一部具有瞻性企业始将业务版图向其他非手机领域扩展。 “早期做手机零部件的供应商在载领的参与度普遍较浅，一方是汽产业封闭性强，另一方是与机相比，汽零部件门槛、起比较。当时国内机品正是如日中天，能给供应链创造机会多，家肯是愿意赚容赚的钱，所那个阶段很少有企业会想到去做载。”一家机零件厂对集微网说到。 需要指出的是，除了产业标本身带来的考验，传统车企在供应链管理方面提倡高度定性给早期进入车产业链增加了难，反之这些件也为最先这条道中占据了席之地的供应商建立起壁垒。 转变发生在特斯拉横空出世之后的年。 传统车产业在新源、自动驾等技术的刺激下被赋予了劲的成长动，真打开汽车对电子零部件需求，同时场环境的封闭性得改善，成为机产业链厂拓展业务不二之选。 不过该厂商坦言：“这两年从机终端到供应商，家都想找新长点。汽车之所以成为首是因为它留给产业和资本想象空间足够大，且现阶段比其他非手机领域需求要稍一些。” 从手机产业链来看，米、华为、苹果等机品在汽领域作频频，包括这些品牌的上下游应商都陆陆续续始布局车载相关的产品，甚至有立讯精密豪掷亿成为奇瑞车第大股的案例出现。 “据我们解到情况，现在有一定体量的零部件商或或少都涉及载产品，只过有做前装场和后装市场之分，大厂前装为主，小厂后装的机会多些。” 不仅如此，车企终端们收手机产业链资源在同进行。 据机中国报道，蔚来车联合创始人、总裁秦力洪表示：“蔚来手机今年二季度开内测，预计会在今年三季正式向社会售。而这也就意味，如蔚来机内顺利，将在国庆前向消者正发售。” 了上述提到蔚来，此前吉利汽也控了魅科技；近日，企查查信息显示，珠海市魅族科技有限公司（简称魅族科技）申请注册两枚“界汽”商，国际分类均为运工具，目前标状态正在“申请”。
