小型电动车对于一二线城市来说绝对算得上是一个“真香”的选择，较强的代步属性，解决了城市人群日常通勤方面的问题。对于刚入职场打拼的很多年轻人来说，外形时尚，身形迷你，且售价不高的微型新能源汽车更是成为自己第一辆车的择。

另外一方面，对于有娃一族来说，可能面临的是家里需要添置第二辆车，日常通勤买菜、接送孩子上下学，小型电动车成为了他们的首要选择。

今天我们试驾的这款宝骏KiWi EV，就比较符合上述的应用，接下来我们就全方面的来体验一把这款小车。

[ ·1· 关于宝骏KiWi EV你需要知道这些 ]

宝骏KiWi EV已于8月底上市，共有两款车型在售，设计师款为 6.98万元，顶配艺术家款为7.88万元。两车在动力配备上是相同的，价差主要在倒车影像、无钥匙进入、座椅材料等等舒适实用性配置上。我们试驾的车型为艺术家款。

[ ·2· 比想象中的要好开 ]

KiWi EV搭载一台最大功率为40kW的电机，最大扭矩150N•m，整车动力系统采取后置后驱布置。

在秋高不气爽的杭州，室外温度达到35℃左右，车内空调档位打满情况下，电门深踩，甚至还可以体会到一股推背感，而且这种推背感可以一直持续到80km/h，当超过大概80km/h后，动力系统略显疲软，所以也不建议高超车，当然这款车定位和使用场景对80km/h以后提速来说，比较肋了。

KiWi EV采用了前麦弗逊式独立悬架及后双横臂式独立悬架。由于需要较大的布置空间，后独立悬架通常在体积较大的车辆上应用，KiWi EV也是同级别唯一使用后独立悬架的车型。

这套悬架系统确实给了我不小的惊喜，本以为这么小的车应该是轻飘飘的感觉，但事实完全相反，底盘还挺厚重的，而且滤震也很到位，过个坑洼或者减速带，动作非常轻柔，不像是一辆微型车能够表现出来的质感。

开着这台小车过弯比较有意思，因为车身非常短，又是后置后驱布局，使得前后轴重配比更加合理。所以车尾的跟随性特别好，车头刚开始转向，就能感觉到屁股也基本同时跟了过来，整体感很强。同时在弯道中，后段悬架的支撑性也错，能给人更多信心来应对弯道。

转向部分的表现也出乎我的意料，因为在开过很多同级别的电动车后，让我一贯误以为这样的小车基本上都没什么路感。然而KiWi的回馈却非常到位。在三中不同的驾驶模式选择下（普通、经济、运动），随速的阻尼建立以及指向性都比较不错，当然一定程度上得益于其车身物理结构设置。

值得一提的是，KiWi EV转向半径仅为4米，在我们试驾的城市双向4车道道路中，想要一把掉头简直是轻而易举，很好的解决了新手司机们的烦恼。

KiWi EV的刹车踏板与电门踏板的脚感相差比较大，在踩下制动踏板后，有点儿松软不够劲的感觉，给人一种刹不住的错觉，其实制动力还是很足够且线性的，就是需要适应一下踏板力度。

KiWi EV的电池续航达到305km，基本上可以应对绝大多数城市通勤的各种需求。在充电模式上也分为快充和慢充两种模式。

直流快充模式下，电量从30％充至80%需1小时。日常慢充方面，支持7kW家用充电桩及220V三孔插座充电，家用充电桩4~5小时可充满。

短暂的驾驶，KiWi EV就已经用实力证明了自己是一款精品小车。不过车无完车，若是能把电动机的声音控制得再好一些，那它的动态表现就更完美一些了。

[ ·3· 年轻人无法抗拒的“潮品”]

我们拍摄KiWi EV的场地是杭州WAKE UP文创空间，类似于北京798的一个地方，只不过要小很多，我们拍摄的时候这里聚集了很多打扮潮流的“小哥哥，小姐姐”来这里打卡拍照，不时的有人会因为KiWi EV来“主动搭讪”们，想要借它为拍道具。

言归正传，KiWi EV能吸引众多网红的目光，主要是由于其独特的造型设计。整体车身采用TWO-TONE拼接的分体式设计，上下大胆撞色，层次分明，营造出悬浮座舱的视觉效果。

前大灯组下方独特的“凹”型设计，加强了车身悬浮感，这种与众不同的造型设计极具辨识度，既链接对未来的想象，也不乏对现代时尚的审美表达

车头的设计非常呆萌可爱，“回”字型的前大灯和底部装饰件的设计，给人带来一种时光隧道的感觉。中央logo处被设计为充电接口，在造型上完整的融为一体。

分体式的设计在侧面视角体现的更加突出，就像是双层巴士一样，看上去非常有新意。无论是整体车身轮廓，还是一些细节，KiWi EV都有直线与圆角的组合元素，使整车达到了风格上的统一。

具体车型尺寸方面，KiWi EV长宽高分别为2894/1655/1595mm，轴距为2020mm，整体尺寸相比于五菱宏光MINI要小一点点，但是在轴距上做到了跨级，这主要得益于设计上的前后短悬。

我们来看下侧面的细节部分，隐藏式的门把手，车门下方圆角矩形的装饰面板，以及集成有360°全景影像的后视镜等等。

还有货真价实的铝合金轮圈，造型上也是别有用心，采用了比较前卫的科幻感觉设计，与车身身体风格非常的协调。搭配的是玲珑GREEN-Max EP100轮胎，轮胎参数为155/70 R13。

尾部的未来感也比较强，上方为E字型的示宽灯，下方为刹车灯和转向灯，全部采用分体式设计，各区域功能性非常明确。

另外KiWi EV搭配六种全新个性车色，我们实拍的车型为“奶油”配色，除此以外还有“曜夜”“祖母绿”“胭脂”“薄荷”“晴空”其他五款颜色可选。

[ ·4· 内饰设计感强 整体质感待提升 ]

KiWi EV的内饰同样设计感满满，极简的科技风特别有感觉。但由于成本的受限，KiWi EV内饰几乎全部是硬质材料，中控上一部分采用了秸杆环保材料，在车内闻不到任何刺鼻的味道，甚至还会飘散出淡淡的麦香味。

这种材料表面呈现纤维颗粒状态，不仅手感更好，而且还能抗划伤。中控台前端和门板上的编织纹理的设计非常独特，实际上并不会感觉到很廉价。

异形方向盘的设计比较抢眼，我们的实拍车型上集成有全速域自适应巡航，车道保持、防碰撞预警功能组成的L2级驾驶辅助系统。

全车仅有的一块全液晶屏幕就是面前的这块10.25英寸仪表，由于没有中控屏，所以仪表分为两个区域，左侧显示车机信息等，右侧集成了包括导航、车辆设置、娱乐系统等功能。其显示清晰度以及流畅程度也都挑不出什么病。

在中控区域KiWi EV设置一些常用的功能键，空调调节、自动泊车、自动驻车等，另外值得一提的是，在副驾前侧，KiWi EV设计了一对隐藏式挂钩，日常使用起来非常的方便。

KiWi EV高阶版“艺术家”配备皮质座椅，基础版“设计师”也可进行选装。皮质面料比较细腻，表面仿Nappa真皮的纹路手感顺滑舒适，座垫柔软，长时间驾驶疲劳感也不明显。

在乘坐空间方面，身高175cm的成年男性坐在前排，保持正常驾驶姿势时，头部空间约为一拳有余；前排座椅位置不变，坐入后排，头部空间大约四指，腿部空间几乎也就一指左右。

后排座椅直立时，后备厢没有任何空间，而五菱宏光MINI EV此时还是可以放下一些小杂物的。当把后排座椅放倒后，放下几个行李箱、买个菜这样的日常储物能力是没问题的。

全文总结：作为微型电动车销量王者的同门师兄弟，看到了宏光MINI EV在市场上的巨大成功，宝骏显然眼红很久了。

但是，KiWi EV和宏光MINI EV产品思路不同，虽然都是微型电动车，但它有独立悬架、更全面的电子系统、更用心的造型设计，一些配置和底盘形式一点儿也不比更大的电动车差，可谓身体虽小，五脏俱全。当然，宝骏KiWi EV的售也更。

而从E300到KiWi EV，我们并没有看到它给予消费者的太多实惠，而是看到它更加坚定的市场定位，比如更注重打造精品城市摩登小车，瞄准的潜在车主为高品位、有学历的一二线城市精英人士。