2017年开始，宝骏先后进行过两次转型：新能源和高端化，但从结果看，无一例外都失败了。

时间拉回到2017年，这一年，宝骏做了个大胆的尝试：宝骏E100。

这是一款纯电的双座小车，纯电能跑100公里，宝骏觉得这玩意给大家上下班开绝对能行。事实证明，这玩意是真的香。

2018年，国家开始实行双积分新政，大家的热情加上国家的政策，让宝骏坚定了搞纯电小车的信心，后续又推出了续航更长、体型更大的E200、E300也就是后来的宝骏KIWI。

看出什么问题了吗？太低端了，宝骏只敢把自己困在熟悉的低端小车领域，当时各家都在争抢的新能源，在宝骏这似乎只配用来造老头乐。

宝骏的这次判断失误，让整个品牌失去了坐上新能源牌桌的机会，反倒是给五菱做了嫁衣。

宝骏已经发现了自己过于低端的处境，所以2019年，宝骏走上另一条转型之路：品牌向上。

那年4月，他们推出了新宝骏，设计语言、产品体系、品牌logo全部换新，尤其是logo，从原来被大家调侃的宝驴换成了马头抽象化的钻石标，好看了不少，整个品牌的重点，也从实用主义转向智能网联。

2019年到2020年，新宝骏集中推出了Valli、RC-5、RM-5、RC-6、RS-3等等，10款左右各种级别、各种类型的产品，新宝骏的大部分产品，都只是以前宝骏的数字型号换了个皮囊，比如宝骏510和新宝骏RS-3，宝骏560和新宝RS-5，宝骏360和宝骏RM-5，宝630和新宝骏RC-6，完全样。

不出意外的，新宝骏月销量只有一两万，2020年，五菱银标的推出，更是直接封死了宝骏的向上之路。

就这样混到2023年，五菱实在受不了了，让宝骏回归一个宝骏，全面转向新能源小车，甚至还把准备在五菱品牌发布的悦野给了宝骏，后续又推出了宝骏云朵，加上原有的kiwi，三款毫不相干的产品组成了新的产品矩阵。

原有的智能网联策略宝骏也并没放弃，甚至还拉来了大疆，搞出了全中国最便宜的智驾方案。

而结果呢？宝骏又押错宝了，纯电小车的市场没抢过来，现在这一轮插混和增程的浪潮，风头也被五菱抢过去了。

直到最近，宝骏才有新车曝光，宝骏云海，虽然是个SUV，但可惜依然是个纯电产品，插混还是遥遥无期。

宝骏的经历太让人惋惜了，在自主品牌集体发展的时候，技术受限，产品不行，到了现在，五菱品牌也已感到吃力，这不禁让人怀疑，我们还需要宝骏这个品牌吗？

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