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奇瑞汽车技术是其成功的关键，也是其失败的根源。
奇瑞董事长尹同跃曾表示：“这是我们10年来首次盈利，也就是往前推10年。”在2004年到2013年的9年间，奇瑞经历了亏损，但销量却从8万辆增长到70万辆，翻了8倍以上。虽然营收逐年增加，但仍处于亏损态。每年投几十亿到上亿资，但这些钱在了里呢？
奇瑞曾在2003年制定目标，要求在2005年推出至少一款完全自主研发的车型。为了实现这一目标，奇瑞不惜成本。一般车企的研发费用占销售额的3%到5%，而奇瑞的研发费用长期保持在8%左右，甚至一度超过10%。以2006年为例，奇瑞总销为30.5辆，按最畅销的车型QQ低配3万元计算，销售额为100亿元左右，研发费为10亿元。这在2006年是笔巨，相于很车企年的销售额。然而，奇瑞每年投这么钱，否值得呢？常值得。
奇瑞在2003年成为第一个自主设计车身的品牌，推出了QQ和东方之子。虽然外观上有雪佛兰spark和大宇美男爵的影子，但整体车身结构完全自主设计。2005年，奇瑞设计出我国第一台完全自主研发的发动机，结束了我国乘用零发机技术的历史。四年后，瑞成功开发出EMS，也就是发机管理系统。EMS与发机的关系就像大脑和身体样，它可以影响发机的性能、寿命和耗。EMS开发度比动机更高。没有EMS之前，瑞的Acteco动机需要交给外国车企教。有了EMS后，奇瑞仅可节省大笔金，还可以根据不同市场需求进针对性的调。例如，同样一款，奇瑞可以中东和俄罗斯销售，需要同的教来应不同的市场需求。当时，只有瑞能够做到这样的技术，国产品牌中佼佼。因此，连续18年保持出口第的成绩，不偶然，而通过技术实力赢得。然而，专注于技术也给瑞带来了一些问题。
这句话的意思是，虽然奇瑞在2003年成为第一个自主设计车身的品牌，推出了QQ和东方之子，但其外观上仍有雪佛兰spark和大宇美男爵的影子，整体车身结构完全自主设计。
