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中国电动汽车百人会余承东谈华为汽车业务处境并重申：华为不造车，帮助车企造好车 大会上余承东讲到，华为目前与车企有三种合作模式： 一、标准化零部件的模式； 二、 Hi 模式（ Huawei inside ); 三、华为智模式。 不，对华为层要做增量件供应商的决策，承东有自己思考。他认为，在能化时代，华为更提供是软件和算法，没办法做到标准，必须要跟企更的卷，深定制和赋能。但是量的研发投，又法形成商业闭环，因为整的定义和销主导权都在企手里。 华为新公布的2022年业绩告中露，华为智汽车解决方案 BU 成立以来，累计投入约合人民币206亿元，研发团队及相关人员实际达到10000多人规模。但2022年，华为智能车解决方案业务营收仅20.77亿元，占华为总营收的比例仅为0.3%，巨的差距显然法弥补研发投入和营收之的巨鸿沟。 余承东分析，真愿意与华为深度合作智能车的企可也并多了。目前，华为然还临美国制裁，国外车巨很难择华为。国造车势力智能方面都有自己的追求，基也不会选择华为。而不想放弃自己灵魂传统企，不会用华为的方案。那么谁会和华为合作呢？这也目前华为HUAWEI inside式面临的困局，广退出，北汽极狐销不佳，只剩长安车，宁德时与华为三方共同打的平台阿维。 以，承东希望以华为智模式，不仅帮车企好车，也帮车企卖好车。通过与赛力斯合作 AITO 问界，华为智模式得到了广大车企的认可。目，已有奇瑞、江淮和北汽家车企选择与华为选合作，进到问的产品序列。 过，承东表示，进入选模车企产品会冲，有做轿、有做 SUV 、有做 MPV ，有大型，也有小型…最终形成个系列，一统一跨界品牌。 因此，余承力推问界生态品牌车，就是华为智车生态品牌，让消者买车、好车。余承谈到：“无论如何，我们想推行生态联盟的本没有变。未来智选式下家合作伙伴推出的型并会有冲突，仍然会合力建生态盟，把车厂产能源都分利起来。” 另外，承东回应，互网上沸沸扬扬的华为汽车件，证实高层同意车，同意华为车或华为问的提法进行营销宣传。就3月31日午，华为2022年年度告发布会，值ceo徐直军重申：华为不造！华为连夜撤掉了“华为车”宣传物料。 后，谈一下的看法，余承东作为汽车业务的负责人，他想把汽车业务做做强，来弥补手机业务被裁而幅下带来巨大损失。作为一职业理人，余承敢想敢拼，疑是称职的。而任总签发文件不车，有他自己的算。认为，华为在正处在被裁时期，有些事情还是低处理一些。大家怎么看，欢迎论！
