楼主
22年后的丰田混动改了OBD PID导致hybrid assistant 神级插件用不了了（普锐斯貌似还能）出入各种论坛搜索无果终是放弃。虽然很多参数没了，但还是比车机的信息多些。也新发现了一些细节：（之后可能会继续加/改，欢迎提问讨论，app里的价设置在了$4.2/gallon）
1.强启发动机前的最低允许电量（三格）大概是27%左右，启动后瞬间在26.7%。
2. 市区行驶（图2）电量一直会保持较高的区间（55%左右）。 上了高速（图1）电量会保持低位（33%）等待下次动能回收。 高速电量一直在31～35的范围变化，几乎不怎么用电池。 一次从60mph到0全动回收（不急刹车）充12%还的电。
3. 油灯亮的时候油至少还有2.5加仑，理论可以再开100mile，表显剩余距离0的时候还有1.7加仑左右，理论剩70mile（但指针很恐怖图3）。 costco油第一次跳枪后，显示只有14.44加仑，比油箱（15.4）少了1加仑，知道车子置还costco油枪置。
4. eco模式下绝对油门位置（图4）在第一条eco线且电量在30%～60%时大约是26%踏板深度（电太多或者太少都会变）第二条的时候是42%踏板深度，第三条pwr线是52%，第四条未知（地板油时顾不得看）某些情况第二也会变，原因未知 （其相对门位置更准，奈何这个车不准，ev时是0，引擎动后低18%且怎么）
5. （准确度未知）每个电机马力读不出，只读到电池输出，可最多只有+/-60匹。ev时出力基本都在15匹左右，最高也就20多，只有mg2在纯电时mg1为了甩起发动机的瞬时输出勉强够50匹。相反，动能回收的时候，只要速度够快，基本都有60充入池。从参数，mg2单独就有120，mg1未知，mgr有90匹。读出电池数偏低，所数据可能不。如数是确的，说明池负担很小。
6. 发动机为驱动而启动，绝对负载至少40%，处于高效转速。但热车启动只有20%。
7. 即使油门踏板深度保持不变，系统也会选择不同油路。假设突然踩油门并保持45%， 发动机从ev启动后噪音巨大（缸内直喷）。几秒后，系统会切回混合喷射，噪音降低。且缸内直喷输出功率比混合喷射要高一些。
