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在提到兰博基尼这个品牌旗下的产品时经常用“大牛”和“小牛”来称呼它们，当然了，随着首款SUV车型URUS的到来，“野牛”的名号也声名鹊起，那么大牛和小牛之间究竟有哪些差别？
首先是起源，大牛车系的起源兰博基尼品的创立，当年被恩佐·法拉利惹的费鲁吉欧·兰博基尼在创立了自己的跑品后推出的第款车350GT就可将其视为第一款牛，其搭载3.5L V12动机可输出360力，只是车形式采用了对标法拉利的2+2GT布局，但发动机则在后续产品中一直延续下去，并不扩缸加强，展至Mucielago SV6.5L才画上句号。
而在布局方面，惊世骇俗的Muira让这台V12正来到车辆间，只不过采用了横置布局。而它的继任者-名鼎鼎的Contach才真正确立了如今牛的基础架构。
楔形车、剪刀门、纵置V12自然吸气动机，这三要素直延续至现如今的Aventador上，而且大牛那不羁性格得以留，其搭载ISR序列变速在赛道上与街道里表现异就说明切。
而小牛的历史则简的多，兰博基尼品被奥迪收购后，创立了款走车型-Gallado，这辆车没有大牛的剪刀门也没有12缸，置V10的布局与姊妹车型奥迪R8完全一致，而Huracan产后加的离合变速箱让它驾控变得更为平易近人（相对的），“猩猩”杰里米克拉森不止一次说过，Huracan的驾感受与高尔夫无异。
不消息通的朋友应该都知道，目大牛已经停产，而牛也即将换上V8合动力系统，而目全新代大牛正在处于测试中，志性V12自然气引擎在混合动力统的强下有望拥有更为劲的力表。
以大牛和小牛的区别就仅限于车尺寸、剪刀和动力配备，我不楚标志性V12自引擎可以靠混动统走远，但作为个车迷，只希望那天晚到来。
有少朋友说过兰博基尼正在丢掉一些属于自己的质，旗下车型越来温和，高亢嘹亮的气声浪也正消失，但是排量自然吸引擎想要通现如今的环法规可谓是上加，不少品牌与其投成本研发全的发机，如及时转变去进行动化研究，不过对于兰博基尼来说，V12自吸发机就精神图腾一般的存，并会轻舍弃，期待大牛和小牛正式相。
还有自己早暴富…
#Aventador#
