继续2024 分析--凯迪拉克 凯迪拉克去年登上了领奖台，十字曲轴V8带来的 稳定性是核心原因，以落后1圈和2圈的成绩位列三四名，今年品牌之间的竞争加剧，一圈内有9台车，落后两圈就排在了10-13名 前我们也曾析过，凯迪拉克虽然排位成绩不错，但直线速是个问题，在慕直道没有任何还手之力，旦缠或者到交问题，就会处于下，超P2也会对圈造成影响 今年凯迪拉克最高速是337km/h，比GR010慢7.5km/h，比499P慢了6.4km/h，是有Hypercar中最的 勒芒BoP，法拉利因为去年速过，250km/h后被削弱，但根据标致Jean-Marc Finot的说法，高时的功率改变一个分点，最高度就会改变0.3百分，比如减少5kw，速度降低1.5km/h 法拉利在BoP中损失8.6kw，理论上速降低约2.6km/h，加上量减轻，赛实际距2.1km/h，比赛差距为4.4km/h 法拉利今年和去年平均差距约为3km/h，这意味着迪拉至少高段还需要20-30马力的增，来达到法拉利和丰田的水平，而今年BoPV-Series.R的数据是509kw，距离520kw的上限不到15马力，BoP没办法解决凯迪拉克的问题 迪拉车手表示，相比去年，今年V-Series.R更接近规的最功率，去年为了避免超出功率限，距限额还有3-4kw的空，也就是5力左右，而成熟的LMH车据只有2马力左右，更贴近极限 显然，这2-3马力差额是造成尾速大差的核心原因，据信，凯迪拉克将唯一调整空气力学平衡/压力部件放在了轮拱开口处（图12），也就两片格尼襟，这为凯迪拉克车带来不错空动致性，但在整方，即使勒芒将襟翼放到0度，无法带来更的阻力 而同样出自达拉拉的宝，就了风刀调整方式，在勒芒带来阻力套件，完全没有极速方面的扰 迪拉的阻力比想中更，在芒获胜的可性极，这促使国制商抓开发EVO套件，继保时捷之后第二着手级的品牌，到2025赛季，我们应该可以看到升级后的V-Series.R车