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Martin Eberhard，特斯拉汽车公司的联合创始人，2006年7月19日
欢迎来到特斯拉汽车博客的首版。这是我在没有营销过滤器的情况下发表评论的空间。
今天，我将谈谈我们在特斯拉正在做什么，以及为什么它与之前的任何汽车公司不同。
如果你仔细看看这些数字，很明显，电动汽车是现存最干净、最高效的汽车。我们已经做了详尽的“井到轮”能源和排放分析，这些数字是不可否认的。（查看我们的白皮书部分了解详情。）这是相当技术性的，但你可以通过查驾驶动汽的实际成本来检查这一索赔的理。我里的费是每千瓦时13分。按照这速度，特斯拉Roadster驾驶成本约为每英里2.6美分。与我马自达3相比，按今天汽油格，的马自达3油耗为33英里，耗约为每英里8.6美分。
大多数电动汽车都是由那些认为我们不应该开车的人设计的。根据加州20世纪零排汽车授权，大型汽车公司出售的电动汽车要好一些，但该授权要求到2003年，这些公司销售额的很大一部分是零排放汽车，这再次迫使他们造不理想汽车——续航有限、性能有限和引力有限的车。多数况下他们只转换汽油，而对电传动统的独特特性进行任何优。然而，车主们喜欢他们。
我们特斯拉汽车公司喜欢汽车。我们喜欢开车；我们欣赏美丽而有趣的汽车。特斯拉汽车是为喜欢开车的人制造的。因此，我们的优化不是为了最终的低成本，而是为了性能、美学和性感。
⭕️特斯拉的亲驾驶态度：
由于我们创造了一辆不妥协的驾驶汽车，而不是最便宜的汽车，我们借此机会解决了过去电动汽车最糟糕的问题：驾驶范围。安装足够的电池来获得一个像样的练习场并不容易，这已经不是什么秘密了。因此，大多数电动汽车在电时只能行60或80英里——足够，以至于你会把大分时花在担心下次充的地方，而是享驾驶。
是的，我们在电池上花的钱比通勤车的预算还要多。但特斯拉的电池中也有一点魔力（好吧，先进技术）。通过以激进的方式使用先进的锂离子电池，我们提供250英里的高速公路行驶里程。
我们围绕由世界上最好的跑车公司之一授权的高性能底盘技术设计了Roadster。在造型上花了一年多的时间后，我们用碳纤维车身包裹了跑车。我们包括预期的生物舒适性，如空调、卫星导航系统、皮革和碳纤维加热座椅、可的后箱等。
