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11月23日，马斯克宣布向全行业开放所有初代 特斯拉 Roadster的原始设计和工程，此前马斯克还放出重磅炸弹“预告”：特斯拉未来将开源软件系统、供应动力总成以及电池。 不得不说，作为企业家，ElonMusk这番操作对整个业都意义重。 这不是斯克第一次对外宣布开放斯拉相关技术系统。 2020年7月，特斯拉首席执行官（CEO）埃隆·马斯克（Elon Musk）在推上表示，公司对向其他汽制造授权软件、供动力系统和电池持开放态度。“我们只是在努力促进可持续能源展，而不是摧毁竞争对手。” 2023年7月，马斯克以频形参加在上海举行以“联世生成未来”为主题2023世人工能大会，马斯克在频中称，未来特斯拉愿意向同行放自驾驶技术。 到底该怎么理解马斯克的这一番作， 从整人类文明进的角来讲，假设有一种作系，比如自动驾驶，全球致的，有很人参与共创，成为一个全球统的大生态，比如现的安卓系统，苹果统，户的基数足够大，有人都能受。 但同时家也到，这些所谓的世领先大企业，一旦被牵扯到政治争端来，这个时候它是有国界，譬如现在安卓，就停止了在华为手机上的更新，致华为原本全球场遥遥领先手机业务不得不退缩，华为开始发自己的鸿蒙系统。 自驾驶，电池技术也，包括充电，充技术，只要它做到限大，市场里所有公司都跟着它定的技术路前进，意味它成为了这“生态”的领军者，到时候只能任意它收割了。 正如上汽董事长陈虹这么描述为什么自动驾驶业务上不使用华为的系，“比有家公司为我们提供整体解决方案,它成灵魂,上汽成了躯体,上不能接受这样的结”。上汽的做法是坚持自己研发。 所特斯拉开放这一系列技术统，对刚进这个业，并且需要开发同类业务的企业有一的参考价值，对于些研能力强，比如上，蔚来，小鹏这样企业，有一的参考价值，但整体意义大。 但是从马斯的角，马斯克也没什么错，他这种胸怀值得鼓励。但要让大家都成为跟随者，很难。
