要不要等4680电池？我觉得主要需要考虑这几个问题：

一．4680会不会给标续上？

先说结论：根据目前已有的信息分析，在2025年前不会

特斯拉在去年明确公开表示磷酸铁锂电池（LFP）是特斯拉旗下车型的重要配套电池。所以特斯拉大概率‬是4680电池和磷酸铁锂电池双轨制。

再对比下特斯拉三个主要工厂的生产车型差异：

上海工厂：大小仅为德州工厂的1/10，电池为2170或磷酸铁锂，后车身一体式压铸，车型主要为Model 3/Y；

柏林工厂：2170电池，前后一体式压铸车身，目前车型主要为Model Y；

德州工厂：4680电池，前后一体式压铸车身，CTC结构电池组，车型主要为Model Y，未来预计增加Roadster 2、Cybertruck；

二．4680什么时候来国内？

先说结论：乐观猜测明年中下旬，悲观时间更晚

分析原因：

1. 当前4680电池刚刚下线，整体产能爬坡需要时间，并且目前德州工厂已经明确今年4680电池会优先满足北美市场，而到了明年还有皮卡、Roadster 2分走相当一部分电池产能。

2. 4680电池需要一体式压铸车身，上海工厂目前还没有新的一体压铸机及相关产线。而新产线搭建相关阶段有电池量产、整车试产、产能爬坡等，虽然已经有德州工厂探路，但是这个过程还是要有，需要一定时间。

三．国内标续3/Y为什么是磷酸铁锂？

1. 主要原因是就地取材，可以在国内直接采购电池和材料，经济适用原则，整体简单且便宜。

2. 另外一方面国内整体对于电池自燃现象更关注，磷酸铁锂更安全，也是它的明确的优点。

‬四．4680的优势有哪些？

优势：

1. 充电快。预计15分钟充80%；相较于2170电池，4680电池通过极耳结构的改变，大幅提升了电池功率（2170电池的6倍）。

2. 续航增加。电池尺寸变大，结构强度增加，与CTC技术比较完美结合。4680尺寸更大结构强度更高，电池成为车结构的一部分，节省空间也减少重量（约10%），提升续航里程（约14%）

3. 成本降低。4680相比2170尺寸更大，降低壳体在单位电池容量上的占比，结构件和焊接数量也显著减少，降低14%的电池成本，同时优化了生产效率。

大图浏览