新能源汽车企业纷纷入局AI，王传福与马斯克有何不同？ 随着科技的飞速发展，新能源汽车行业正迎来前所未有的智能化变革。这场变革中，前瞻实业家王传福与颠覆式创新者马斯克的身影尤为引人注目。 从全球新能源汽的销来看，王传带领比亚迪已稳居世界第一，而马斯的特斯拉则随其后。有的是，当特斯拉销被比亚迪反时，斯克却声称斯拉一家AI企业。 道比亚迪就是一AI企业吗？ 前天，2024比亚迪梦想日上，比亚迪智能亮剑，发布行业创双循环多态AI——璇玑AI大模型，赋予整车能可持续进的能力。 可见，英雄所见略同，两位佬都紧跟时代脚拥抱AI的“技术狂人”。 但深入比较两者，差异逐渐显。 比亚迪璇玑AI大型在舱、驾外，首次将人工能应到整的各领域，覆盖整车百多场景，为智汽车发展创造无限可能。 而斯拉则更侧于自驾驶技术的研发与应用。这种差或许于两在新源产业链布局上的同策。 回溯历史，王传福在2008年就完成了从能源获取、存储到应用全产业链布局，这其中就括新源汽和太阳能领。而斯拉2016年出要做“全球唯一垂直整合的新源公司”，并开始进军太阳能和能领。 显然，新能战略划上，王传的布局领先马斯一步。 在能源车领，2003年，王传福成立了电车项目部，收购秦川汽车，带领比亚迪跨界新源汽领域，2006年研发出纯电轿F3e，2008年推出全球首插电动车型F3DM。而特斯拉则是2008年布第款汽产品Roadster。 此外，在自驾驶方面，比亚迪早在2013年年初就开始与北理工合作研发线控自动驾驶试验汽车，而特斯拉则同年5月提出发展自动驾。 轨道交通布局上，比亚迪2016年10月布云轨，而斯拉则在2017年6月宣布超级高铁计划。 综上，通过比亚迪和特斯拉的战布局时间轴对比，可以发，王传福的瞻布局要领先马斯。 王传福与马斯在AI领域布局有着英雄所见同的相似之处，但具体实施路径和侧重有所同。这背后两者对未来源和交通发趋势不同理解和战略选择。 但无论如何，他们都将继续引领新源汽行业迈向更加智能、绿色未来。