eRX5到家有一段时间了，平时作为我的代步车，节假日出行则是作为家用车主力。在这段时间里，这辆车插电混动SUV，给我最大的感受，就是动力的出色表现以及综合舒适性方面的高分。今天特此开贴篇，说这两方面感受。

先说动力:

        1.5T发动机加电机的动力组合，带来的最大改变就是动力综合数据的提升，而这辆车在数据上的表现，是在驾驶过程中可以感受的到的。尤其是在市区开，红绿灯起步加速远远领先其它燃油车型，虽然厂家说的百公里加小于8秒的成绩我没有真的计算过，但从静止起步到车速到150公里左右，就可以甩掉一同起步大多数车型，这一足够说明这的动力优秀。

换挡部分:

        这辆eRX5行驶时的平顺性做的很好，尤其是低速跟车的时候，没有了顿挫感，整个动力可以一直在以一个平顺惬意的表现范围内。但如果前方道路变通畅，只需要油门轻给一点，电动机瞬间爆发出最大能量，超车压力！如果持续的深踩油，就感受到一定推背。

        eRX5的方向盘还是比较精准的，几乎没有虚位。总之，动力部分还是非常满意的，既能应付日常驾驶需求，又能体会到插电混动车独特的超强动力体验！

舒适：混动带来太多好处！！

        首先就是噪音小。像我市区开几乎全部用经济ECO模式，只要电量够，几乎全程电机驱动。这样带来的最大好处就是降低了车辆行驶中的噪音，不得不承认有少量的电流声，但这个噪音几乎可以忽略不计。如电量足或急加时，这个时候发动机是会速介的，但也并没有突兀感受，发动机的介静悄悄的就来了，部分时间我都没察觉到它已经在运转。

        再就是座椅。eRX5的前排座椅比较厚实，而且在侧方做了很足的支撑，填充物的用料也很足，对于日常经常开车的我来说，前排座椅的舒适度极佳。而后排座椅的高度以及腿部的支撑都比较到位，像我们出去一般父母是后排，最长时间3多小时一直高速，老妈爸也觉得后并没有腰酸疼之类长时坐车不适，这方面觉得和座椅设计有极大关联。

        最后就是悬挂。前麦弗逊式后多连杆式的独立悬挂系统属于类似德系车的风格，整个底盘的调校还是以舒适性为主，尤其是在中低速经过一些连续的减速带的时候，能够感觉到底盘对于整个地面颠簸的过滤效果还是非常不错，加上厚实坐垫，充分障了内成员的舒性。

大体就这些方面，先说这些，想到了再更贴。