楼主 双离合变速箱发展～从未停歇的脚步
当前随着技术的不断进步，汽车三大件之一的变速器形式也在不断发展中。除了此前大家熟知的传动手动和自动挡外，近几年双离合变速器作为一种可兼顾驾驶乐趣和燃油经济性的技术创新产品获得了广泛推广和应用。今天就一起聊聊关于双合器那些大知与知的情吧。
一、双离合器变速箱简史
双离合器式自动变速箱（Dual Clutch Transmission，简称DCT）是基于平行轴式手动变速箱的动力传递原理创新开发而来。其将变速箱的奇数挡和偶数挡分别布置在与两个合器联接两根入轴上。挡切换可通过液系精确控制两离合的分与结合，进而完成力传递路径切换来实现。得益高效齿轮传动和独特的换挡原理，DCT变箱具有传动效率高、换挡力连续、换舒适性好、燃油经性好、生产成本低优点。
双合变箱最初设计都来自车运，而其实际应用早80年代初保时Prosche 962C和1985年的奥迪Audi sport quattro S1 RC赛车上，用消除换档离合时的力传递停滞象，提高车成绩。
真正发展及应用在量产车上要得益于大众的力推，20世纪90年代末期，赛车领域流行的DCT技术开始进入家用车领域，大众与博格华纳合作推出第一个适用于批量生产且应用于主流车型上的DualTronic(R)技术，即后来市场所知DSG。2002年，大众在高尔夫R32与迪TTV6应用相应DCT技术，并于2003年将其推广至高尔夫其他型上，自此式开民用进程。得益其更的换时间，如手挡的驾驶乐及良的燃经济性，2007年底，配DCT的车在全球范已经过100万辆，DCT变箱得到广泛应用。
目前已知拥有DCT技术的品牌有大众DSG、奥迪S-tronic、通用DCG、保时捷PDK、沃尔沃Powershift以及三菱SST，其中应用最为广泛的则数大众DSG。大众DSG产品线目前包含DQ200、DQ250、DQ380、DQ500和DL382。
二、离合变速箱优势
实际驾驶方，DCT变箱相比其它变速箱优势：
1、换挡度更
双合变箱结合了手变速和自变速的优，没有使用变矩器，转而采用两套离合，通两套合器相互交替工作，来到达无隙换的效。双合变器的换挡时非常，比动变箱的度还要快，只有 0.2 秒不到。
2、耗更
双合变器因为消除扭矩中断，也就让发机的力一直在利，由换挡更直接，动力损失更，所其燃消耗可以做到更低。通过对工信公告耗数据统计析，辆匹 DCT 变速箱相比 AT 变速箱，整体燃油经性可提高 6%左右。
3、更舒
因为换挡度快，所以 DCT 的每次换都非常平顺，顿挫很难察觉。
研发生产方看:
（1） DCT变速箱手动变速箱基本原理，创新开而来，因而具有传效率、可靠性高优点。通过离合传递力的切换，现了力不断换档。同时具备较好的力性和舒适性。综合了手变速和自变速的优于一，发前景较广阔。
（2）DCT的机械结构开发度相对较低。难点于控系统开发计。发初期，特别是软件开发方面投较大。但是批量生产以后，物料成本将于AT和CVT，综合成较低。
（3）DCT可充分利用现有的手挡变箱生产线和加工制经验，供应链和制体系继承性，在国内具有较好产业基础。
（4）国企业自主发DCT的程中，可通产品块化发，达到涵传统、混动及纯动等同车型的应需求并最大限度的降低研投入、物料成本和发周期。同时，需要针对DCT核心零件技术进行研发突破，打破垄断，如双合器、控制块等。
三、离合变速箱技术现
纵DCT变速的发历程，一共历了次大技术革新，每一代产品技术的改进升级都是围绕着提产品可靠性、效率、换挡适性、降低量、体积和成本等方面。
第一，主要代表产品是众公司的DQ250和德国格特拉克公司的DCT450等产品，之后针对变速整体效率以及搅油损失等方面进了优，于诞生第二DCT产品。
第代DCT产品由电子油泵替了由发动机驱动机械泵，高了变速箱传动效，也可更好地支持动机自动起停功能，进一降低整车耗。
第三DCT有了高燃经济性方面设计进，同时保留了第代产品的电子油泵。比如时捷PDK，格拉克公司7DCT300、6DCT150，奔驰公司的7G-DCT等。
发至今，DCT变速已经有了非常大的进步：
1、NVH
通过件设计优化及软件控制逻辑的优，DCT变箱的NVH水平已获得长足进步，主要体现在降低换过程拨叉噪音，降松踩门过程中的齿轮敲击声音，可带给客更加舒适体验。
2、控系统能化：
通过控制系的自学习功，针对车辆况的变化及时进行自适应整，高驾体验；通过优化变箱起策略，降低起步过程中抖水平。充分考虑油变化、坡、车等其它信息，优化换挡规律，避免不必要的升降档等。
3、机部件子化：
电子带来是系响应度的升，及零件体积的减，部车企DCT变速已经具备了度的统集成化，舱内空得到优化。
4、系统度集成化：
将传器、控制器、电磁阀等零件逐高度集成为体，统可靠性、体积和成本都得到了降低，并提高整个动系的传效率，从而现驱系统轻量化和小型。
四、国内离合变速发展况
1978年，国进改革放的时期，拉开中外合资的幕。国外车企现代的造理念和生产技术也激着国人心，拉开中外合资的幕。而此时，国内没有变速箱产业的，更准确地说没有用车变速产业链。
2008年，由发改委牵头，上汽、一汽、长安、吉利、江淮、长城多达11家企成立了中联投公司，该公司与供应商巨博格华纳成立了博格华纳合传系统有限公司，力图在双合变箱的研发和应用上有所建树。愿是美的，然而现却事与愿违。
从在往回看，发联投资公司在2008之后的数年当并没有掌握离合变速箱核心技术，因此很车企择了另谋出。
先，DCT展历史比较，没有AT和CVT那么的技术壁垒，中国品牌更易打破技术垄断，获得知识产权；第二，DCT传动效率很，能够有效降低油，可更好地满足益严苛的油法规；第三，通过和国外主流技术咨询公司/零部件公司的合作研，中国品牌“技术话语权”和场占有率方有着定优势。
令人欣慰的是，发展至今，自主品的DCT实力已不小觑，尤其吉利、长城、长安、上汽用车、比亚迪等领军品牌，已经了总成研发核心技术，而且总体技术标和性能表已达到国际水平。合资品、乃至豪华品牌也直没有停下DCT研发的脚步，持续研投入之下，众、迪、宝马、奔驰等都有动力性、适性、节能性俱佳产品投放。
从以上可以出，DCT变速箱展历史相对较短，但它的展速却非常快，了它身拥有的换速度、油低等点外，也与国家政策和用需求息息相关。目前国内多整车已经拥有DCT技术的自主知识产权，而且还不断持续研发、优化。未来随研发进步变，产品的进步放，自主品牌将成为DCT市场普及的要驱力量。
